日前新一代哈弗H6上市引發(fā)熱議，今天不談是非，只談產品，1.5T+7DCT版本設定了3個配置，售價分別為11.79萬元，12.39萬元，13.19萬元，2.0T+9DCT設定了2個配置，售價分別為13.39萬元，14.39萬元，您認為新一代哈弗H6能否重現昔日榮光呢？

 

站在持有十多萬購車預算消費者角度，車輛價格政策對選車決策影響相對較重，我們先來看看新一代哈弗H6上市政策，如上圖所示，筆者只解讀看得到摸得著的，比如1萬現金優(yōu)惠，置換補貼8千，以指導價14.39萬元的2.0T四驅Max版本，也就是頂配版本為例，車輛開票價格大概落到了12.59萬元，如果當地銷售政策更好的話，預估指導價格大概能包落地了。

14萬出頭就能拿下一輛2.0T+濕式9DCT+博格華納適時四驅，即便站在當下，其性價比表現也相當出色了，這是頂配呀，因此新一代哈弗H6從價格、產品力兩個維度來看算是具備了熱銷的潛質。

 

車輛外觀設計見仁見智，消費者各自喜歡，筆者認為沒有什么好說的。不過對于任何品牌的車輛造型設計團隊來說，走出去傾聽用戶的聲音很重要，根據目標客群特性投其所好，大概率能贏得他們的青睞和選擇。

2012年左右，筆者曾服務于某豪華汽車品牌，作為供應商聽到過他們的工作人員講述過某款車型造型定性的故事，原來他們的產品造型設計以中庸為主，四平八穩(wěn)不出錯，但到了那一代車型，車輛造型團隊大膽啟用了80后設計師，并且以前最終拍板定調的老人家們全部退出，關于車輛造型的權力全部下放到當年的年輕設計師團隊，于是那一代車型造型驚艷了世人，線條犀利而夸張，車輛造型兇猛而細膩，“心有猛虎細嗅薔薇”就是那段時間學習到的重要詞匯之一。

所以，無論是哪款車型造型設計遭到消費者抱怨較多，各家車企都應該自省是否存在上述故事中的問題，只要找到問題所在，所有問題必然也會迎刃而解。

 

座艙設計方面，新一代哈弗H6仍然采用了傳統(tǒng)T字型布局，懸浮式中控大屏凸顯了座艙科技感，圓形方向盤符合筆者審美，同時也符合筆者用車喜好，要知道調頭彎后撒把捋著方向盤邊隨自動回位而動，但又始終掌控的感覺真好。

當然對于鐘情于智駕、智能泊車輔助的數碼寶貝們來說，他們根本不在乎車輛的動態(tài)表現，他們可能更傾向打開智駕，玩兒著車機或手機，萬一出現了險情，抑或主動避險躲過事故，抑或手忙腳亂隨緣就份，行車安全本來是啟動車輛之后這段行程中的重中之重，但奈何資本力量強大，加之數碼寶貝體量龐大粉絲眾多，輿論最終被成功引導了，所以您才會在媒體端見到過行車過程中的各種花式作死，關于圓形方向盤這一點，筆者必須得為全新哈弗H6點個贊，因為從這個角度來看，它是真正為駕駛服務，為駕駛服好務的。

 

這個時代，如果您還要選一輛燃油車型，筆者建議一定要優(yōu)先考慮更大動力版本，持有這個預算的消費群體，大概率還是希望自己能練習好駕駛技術的，同時他們也可能會對該價位車型智駕系統(tǒng)的技術實力持有懷疑態(tài)度，所以“排量即王道”這種說法在選擇燃油車型的消費群體中仍有現實意義。

全新一代哈弗H6搭載的2.0T發(fā)動機最大功率175kW/6000rpm，最大扭矩385N·m/1700-4000rpm，適配濕式9DCT，即便是加持了博格華納適時四驅的頂配版本，其WLTC綜合油耗不過8.1L/100km而已；

如果您有“選小排量動力版本是為省油”的想法，那您可以省省了，因為憑經驗來說，想通車型相鄰最近兩個排量的動力版本，其實際燃油消耗通常不會超過1L/100km(1.5T+7DCT兩驅WLTC綜合油耗為7.13L/100km)，筆者認為更好的動力輸出表現帶來的暢爽駕馭體驗，這點價值遠高于那不到1L的油價，當然如果您堅持認為錢更值錢，筆者依然會尊重您的看法。

 

選不選四驅？這由每一位消費者的駕駛技能水平和大部分用車場景決定，比如經常山路、濕滑路面，四驅版本當然更穩(wěn)妥，不過新一代哈弗H6兩驅版本均為前置前驅，應付一般泥濘濕滑路況，只要駕駛員心里有數，腳下有譜，大多數路況應該也都能應付得來。

東北西北高寒地區(qū)，積雪時間較長區(qū)域，直接上四驅吧，這沒什么好猶豫的。