作為英國(guó)研究項(xiàng)目的一部分，豐田制造了 10 臺(tái) Hilux FCEV 原型機(jī)。目標(biāo)？證明這是可能的，并且該技術(shù)提供了許多好處。從字面上和比喻上來(lái)說(shuō)。

豐田認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)零排放的未來(lái)有多種途徑，包括商用車：該品牌同時(shí)專注于電力推進(jìn)、燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)。然而，它似乎對(duì)第二種技術(shù)有明顯的偏好，日本制造商已經(jīng)在這方面積累了三十年的經(jīng)驗(yàn)。在豐田，他們看到了所謂的燃料電池電動(dòng)汽車 (FCEV) 的黃金未來(lái)，他們的 Mirai 就是其中的先驅(qū)。

將 ICE 轉(zhuǎn)換為 FCEV豐田 Hilux FCEV
Mirai 還為豐田傳奇皮卡 Hilux 的 FCEV 變體提供了捐助，該車型因其堅(jiān)不可摧的機(jī)械結(jié)構(gòu)而受到全世界的贊譽(yù)。然而，向燃料電池推進(jìn)的轉(zhuǎn)變并不完全是小菜一碟。兩輛車的電力和電子設(shè)備完全不同。

最大的挑戰(zhàn)？ 330 燃料電池、冷卻回路、控制單元和壓縮機(jī)都必須安裝在 Hilux 的機(jī)頭中，而 Hilux 的機(jī)頭比 Mirai 短很多。此外，散熱器也必須進(jìn)行調(diào)整，以散發(fā)足夠的熱量。

此外，皮卡的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被電動(dòng)系統(tǒng)取代，工程師還對(duì)懸架進(jìn)行了修補(bǔ)，以應(yīng)對(duì)稍重的重量。這些額外的重量主要是由于氫氣儲(chǔ)存器：三個(gè)相同的氫氣儲(chǔ)存器，每個(gè)容量為 2.6 公斤氫氣，幾乎完美地適合 Hilux 的梯子底盤。它們合計(jì)可提供約 600 公里的行駛里程。

性能和駕駛行為豐田 Hilux FCEV
我們乘坐的汽車是豐田在英國(guó)基于 Hilux Extra Cab 制造的十輛原型車之一，有兩扇門和一個(gè)緊急后排座椅。由于它們不允許在公共道路上行駛 - 并且為了更好地展示車輛的功能 - 豐田將我們召集到距曼徹斯特一小時(shí)車程的采石場(chǎng)。

與 Mirai 一樣，Hilux FECV 的后輪由 134 kW（182 hp）電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電源來(lái)自小型 4 Ah 鋰離子電池。它充當(dāng)緩沖器并存儲(chǔ)燃料電池產(chǎn)生的電力或制動(dòng)期間恢復(fù)的電力。 330 個(gè)燃料電池總共提供 128 kW。它們的工作原理很簡(jiǎn)單：環(huán)境空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾、壓縮、通過(guò)中間冷卻器冷卻并與電池中的氫氣接觸。當(dāng)氧氣與氫氣結(jié)合時(shí)，您會(huì)得到電力和純凈水作為殘余產(chǎn)品。

氫動(dòng)力 Hilux 僅由后輪驅(qū)動(dòng)，但我們?cè)诓墒瘓?chǎng)的塵土飛揚(yáng)且有時(shí)陡峭的道路上很少缺乏抓地力。在即興賽道上完成第一圈探索后，我們?cè)诮叹毜墓膭?lì)下穩(wěn)步加快步伐。全地形輪胎發(fā)揮了其作用，但偶爾當(dāng)它們變得飽和并且 Hilux 在后部稍微爆發(fā)時(shí)也會(huì)有一些樂(lè)趣。

卸載和裝載豐田 Hilux FCEV
這款皮卡不缺乏動(dòng)力和扭矩，這是肯定的。但故事的實(shí)際方面又如何呢？成為豐田動(dòng)力總成研發(fā)主管的比利時(shí)工程師蒂莫西·德赫德 (Timothy D'Herde) 表示，F(xiàn)CEV 保留了柴油 Hilux 的功能。這意味著他還可以裝載一噸。

與純電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這款 Hilux FCEV 的一大優(yōu)勢(shì)在于，幾分鐘的加油時(shí)間就足以續(xù)航 600 公里。 “如果你想讓一輛皮卡車純粹使用電池來(lái)實(shí)現(xiàn)相同的續(xù)航里程，那么車輛的重量幾乎會(huì)增加一噸。這會(huì)損害充電能力，需要進(jìn)行深遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，并增加停機(jī)時(shí)間，因?yàn)槟惚仨殞⑵噿煸诔潆娬編讉€(gè)小時(shí)。成本價(jià)格也會(huì)非常高，”D'Herde 補(bǔ)充道。

價(jià)格豐田 Hilux FCEV
剩下的問(wèn)題是，今天的燃料電池汽車的定價(jià)也不是民主的——而且這款 Hilux 仍將是原型車。 “豐田正在盡一切努力擴(kuò)大該技術(shù)的規(guī)模并使其更便宜。例如，我們與其他汽車品牌共享它們，它也是一個(gè)模塊化概念，也可以內(nèi)置到火車、輪船、公共汽車和卡車中。我們目前正在研究第三代燃料電池技術(shù)，該技術(shù)將更加高效且成本更低。”我們的同胞總結(jié)道。

豐田 Hilux FCEV判決
如果說(shuō) Hilux FCEV 證明了什么的話，那就是氫有幾個(gè)有趣的應(yīng)用，而且豐田在這一領(lǐng)域還有很多東西。這款 Hilux 不會(huì)超越原型階段，但如果豐田在幾年內(nèi)將最新一代燃料電池添加到其主力車中，我們不會(huì)感到驚訝。