三排座SUV近些年的份額持續攀升，很多品牌都在這個增長中的細分市場投放了全新車型，而且隨著越來越多的買家不滿足于第三排座椅只能應急，尺寸也逐漸從中型為主轉變為中大型為主。

到今天，美國市場上不管是豪華還是非豪華品牌，除去少數實在小眾的品牌（如三菱、阿爾法·羅密歐、捷豹）以外，全部在這個細分市場有車型投放，競爭的烈度可以說僅次于緊湊型SUV。

而這次對比試駕的對象又是兩款這個級別的車型——Jeep Grand Cherokee L和本田Pilot。

可能有讀者好奇，這兩個品牌的風格差距很明顯，為什么會把一輛Jeep和一輛本田放在一起比較呢？除了兩款車都是在疫情期間全新換代以外，還有兩個原因讓兩者存在很強的可比性——

● 兩款車型在同級別定價都較高，官方起價都在4萬美元出頭的水平。

配置較高的大切Limited四驅款和Pilot TrailSport四驅款的售價也都接近5萬美刀。

終端都不加價，但優惠也都不多。整體價位雖然都明顯不及新推出的豐田大漢蘭達（Grand Highlander），但也明顯高于其他競品。

● 兩款車型的四驅系統和越野能力都比較強。

大切諾基是同級別唯一在四驅系統配備分動箱的車型，越野能力自不用說，雖然更高檔的Quadra Trac II和Quadra Drive II只能在6萬刀以上的高配車型可見，但常規的Quadra Trac I在同級別單論越野通過性也已經是鶴立雞群的存在。

本田Pilot配備的i-VTM4四驅系統實際上就是謳歌SH-AWD四驅的下放，雖然沒有分動箱，但前后軸之間的動力分配可以智能調節，后橋差速器在左右后輪之間分配扭矩的能力更強，在公路和雪地的表現還更勝一籌，而5萬刀可以拿下的TrailSport款還加高了2.5厘米的離地間隙，配備了更強雪地性能的輪胎，加強的懸架，以及增強的底盤護板，越野通過性可以說是同級中僅此于Jeep的存在。

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外觀對比

兩臺車的外觀設計都是比較傳統的SUV風格，輪廓很方正，看著比較硬派，但同時也都不是很顯大。本田Pilot乍一看甚至連中型SUV的尺寸都不太夠，長軸版大切諾基看圖片比較大一些，但其實現場的觀感也與標軸版大切拉不開差距。

如果要追求大車感的話，現代帕里斯帝和雪佛蘭Traverse明顯是更好的選擇。

當然，兩款車的外形也都絕對不算減分項，大切的外形沉穩大氣，Pilot則比較運動和年輕，要比上代Pilot和現款美規奧德賽好得多。

 

 

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內飾對比

內飾氛圍方面Jeep大切與本田Pilot則有明顯的優劣。雖然跟國內的同級別車型相比，兩款車的內飾都顯得比較平淡，黑色內飾也不太符合國人喜好，但我試駕的Limited款大切的內飾仍然有一定高級感，儀表臺下方使用了木紋裝飾板，擋把設計較為精致，中控10.1寸的屏幕也不算寒酸。

Pilot的內飾雖然以本田來說已是較好水平，起碼不算老氣，但9寸的屏幕略小，整個內飾設計也是簡潔有余，設計和檔次感不足。

 

 

不過，需要指出的是，大切諾基的低配采用8.4寸屏幕，中控有大黑邊，明顯有些掉價；頂配甚至有美國車市難得一見的副駕駛屏幕——盡管不大，而且內飾也更為豪華。

對于中低配買家來說，這方面就可能還不如本田的一視同仁。

 

▲大切諾基低配

 

▲大切諾基高配

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空間對比

空間方面，雖然大切5204、1979、1816mm的三圍，相比Pilot的5077、1994、1803mm在車長方面有明顯優勢，軸距更是以比后者大了整整200mm，但實際乘坐空間卻沒有什么優勢。

兩車第三排座椅的坐墊高度在同級別來說都時中規中矩，沒有中大型MPV和同級別最優秀的大眾途昂那么舒展，以我1.86米的身高，大腿多少有些懸空，但也都完全不算小板凳，成人女性只要不是太長時間乘坐都不會有什么問題。

第三排的進出都有走中央過道和通過拉動座椅后側的帶子實現座椅靠背前折同時向前移動的模式，只要不安裝兒童安全座椅，進出都算方便。而縱向空間都可以做到在同一側坐下三個我這樣的身高。

不過細究的話，本田Pilot的縱向空間略優，可以讓我在每一排乘坐時腿部都略有余量；第二排如果同樣是兩座模式的話，中央過道的地臺接近純平，也更方便進出。

第三排有3個座位而不是大切的2個，雖然真正并排坐3人也會很狹窄，但也通過4/6分割放倒功能提供了更強的空間靈活性。此外Pilot后備箱的寬度和拿掉地板蓋板后的高度也都要略勝一籌。

 

 

本田Pilot的一個殺手锏則是：如果第二排選裝3座，中座也是獨立座椅（而不像大切以及同級別所有其他競品那樣是4/6分割座椅），不僅并排乘坐3人時舒適性更強，同時擁有安全座椅接口、可以獨立調節靠背角度，舒適性明顯更高，甚至還能夠單獨拆卸并收起到后備箱蓋板下方。

這種座椅靈活性可以說比肩美式MPV，是SUV車型中很少見的。

 

 

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動態對比

應該說，本田Pilot也是一輛開起來不錯的車，雖然3.5 V6發動機比起大切的3.6 V6發動機排量和最大馬力都略小（285HP對比293HP），但得益于更輕的車身和響應速度更快的自研10AT變速箱，反而動力感受要好于大切，特別是后段加速動力明顯更持續一些。

底盤雖然在高速上遇到較差路面時彈跳略多，不如大切安定，但在低速應對坑洼會更柔韌一些，整體也算一副不錯的底盤。

不過Pilot有一點硬傷，就是高速巡航時胎噪和路噪太大，隔音水平整體上也明顯弱于大切。

 

反觀大切，雖然發動機高速后勁略顯不足，但來自ZF的8AT變速箱足夠平順，日常駕駛也沒什么問題。同時整個車身剛性更高，高速行駛安定性更好。

雖然懸架偏硬，但給人感覺比較厚實，高速行駛傳入車內的振動反而更少，懸架幾乎以很低頻和小幅的動作就可以化解掉大部分顛簸，在穩定性非常出色的前提下，舒適性也不差。而隔音在同級也屬于最優秀的之一，各種噪音都很微弱。

 

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駕仕結語

總的來說，兩款車型雖然定位類似，但優缺點卻有明顯差異。

本田在駕乘空間、空間靈活性和動力系統方面的優勢也在Pilot上面一以貫之，但Pilot也同樣跟大部分本田車型一樣，在內飾和隔音方面欠缺高級感。

而Jeep則充分體現美系車的長處——兼顧舒適和穩定的底盤、給人充足信心的車身剛性和較大的車身重量、強悍的拖曳和越野能力、良好的隔音和雖然設計感一般但有一定高級感的內飾。

至于最后選擇哪個，那要看購車人更認可哪種造車理念了。