梅賽德斯-奔馳，一個在整個世界都聞名的德國豪華汽車品牌，作為世界上第一臺汽車的代表，奔馳的傳奇一直延續至今，從未間斷。

雖然現在已經是2024年了，但是，關于奔馳旗下的車型，那些不關注車的人肯定是不會全部了解的。

就像我當年還是初中生的時候，也不知道奔馳為什么會有大標和立標，也不知道這些大標和立標的價值是多少，只知道奔馳應該很貴……

所以，接下來我們就來了解一下現在奔馳旗下全部轎（跑）車車型吧（以現款為標準）！

奔馳旗下車型所覆蓋的范圍非常廣，囊括A級車-D級車領域，主打一個為用戶服務！只要你想擁有一臺梅賽德斯奔馳，它便可以給你提供大型豪華車，也可以給你提供緊湊型車，只要你想，它就會給你提供相應的車型。

當你購買奔馳S級，你是它的客戶；你購買奔馳A級，它同樣把你當客戶。這就是梅賽德斯奔馳。

所以，接下來我們就先來聊一聊奔馳的入門級轎車，奔馳A級。

奔馳A級

奔馳A級
奔馳A級作為入門的奔馳車型，新車指導價在25.03-27.57w之間，全車采用1.3T直列4缸發動機，百公里加速10s左右，進口車型為兩廂車，國產車型為三廂車。

在A級車的領域，奔馳A級的內飾可謂是相當豪華！曾經也是許多初出茅廬的兄弟的首選車型。

不過，在新能源車潮的沖擊下，20多w的奔馳A級似乎已經逐漸失去性價比。幸好奔馳也做出優惠購車決策，如今大部分地區的奔馳A級應該都能做到十幾w落地。

奔馳B級

奔馳B級
奔馳B級，也屬于緊湊型車，但它4.4m的車長要比奔馳A級的4.6m車長略微遜色，但在空間表現上，奔馳B級的表現要比A級好一點。

奔馳B級屬于進口車型，和A級一樣，它采用的也是1.3T直列4缸發動機，但由于它的馬力更大，達到了163匹馬力，因此它的百公里加速也要比奔馳A級好，可以做到8.5s。

奔馳B級

奔馳B級的新車指導價在26.98-28.38w之間，實際落地價至少優惠7w以上！

其實，奔馳B級的銷量并不理想。作為進口車型，它的售價比國產奔馳A要貴，在這種售價層面又有奔馳C占據市場，加上B級的外觀與內在并不出色，這也導致了它即使大幅降價也難以獲得銷量的結果。

現款奔馳C級

奔馳C級
奔馳C級則是奔馳的中型車代表，由于顏值出眾，外觀與內飾俱佳，因此深受廣大小女生的喜愛。

不過，與奔馳A級、B級相比，C級的車子就要貴一些了，指導價達到了33.48-38.06w！當然，今非昔比，絕大多數燃油車的指導價都已成為一串可忽略的數字，奔馳全系除頂級車型以外，都沒有逃脫降價銷售的浪潮。

現款奔馳C級內飾

而奔馳C作為一臺中型轎車，有國產版，也有進口版，它在動力方面的表現并不算太優秀，全系1.5T直列4缸發動機+48伏輕混是它最近幾年的標配。值得一提的是，如今的奔馳C也沒有了C300車型，那些想入手動力更強勁一點的C級的人也無從下手了。

現款奔馳E級

奔馳E級
奔馳E級，奔馳旗下的中大型車代表，在前些年的時候屬于中產階級的代表車型之一。

與前面介紹的車型不同，奔馳E在外觀、動力、調教、內飾等方面所下的功夫都是非常大的。

以內飾為例，奔馳A、B、C雖然都有豪華感，但質感和使用的材料等方面卻遠不如奔馳E！或許，這就是奔馳E作為一臺豪華車應有的待遇。

現款奔馳E級內飾

而奔馳E的動力發展史比較有趣，如今雖然全系2.0T，但在前幾年的入門版上卻出現過1.5T發動機！

1.5T，對于當時車長超過5m，車重接近1.8噸的奔馳E來說，顯然是小馬拉大車！以至于所以后來奔馳因為外界爭議聲太大，最終還是取消了1.5T發動機，改用全系2.0T發動機。不過，至此，奔馳也沒有再將3.0T的發動機放回E的身上。

同樣的，奔馳E級也分國產車型和進口車型。我個人認為奔馳E級最漂亮的一代是“雙眼皮、兩道杠”那代；而最強的一代是能夠“上樹”的那一代。