6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了近幾年的轉型成果和未來技術布局，包括已經搭載在多款車型上的第五代智能電混雙擎、新一代電動化技術，以及與華為、騰訊、Momenta、小馬智行等中國科技公司在智能化領域的合作成果。

作為國內的主流合資車企，廣汽豐田在電動化、智能化方面還處于追趕自主車企的階段。廣汽豐田的做法是持續加大研發投入力度，全面布局HEV（油電混動）、PHEV（插電混動）、EV（純電）、FCEV（燃料電池）賽道。在產品端，廣汽豐田支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市，性能型鋰電池預計將于2026年率先落地，TOYOTA PILOT端到端高階智駕系統預計明年搭載在全新車型上量產上市。

對于電動化和智能化，廣汽豐田的策略是“電動化自己干智能化靠合作”。廣汽豐田表示，以全固態電池為代表的豐田新一代電動化技術將在未來幾年量產落地。另外，廣汽豐田將深化本土化研發，整合中國科技資源，以提升智能座艙和智能駕駛技術水平，計劃2025年做到領先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業第一梯隊。

電動化靠自己

按照中國市場對于新能源汽車的定義，純電動車和插電式混合動力車是目前主流的兩種新能源技術。而以豐田為代表的日系車企長期在油電混技術上做投入并取得領先優勢，但因該技術在中國不被視為新能源車，導致日系車企在新能源方面顯得“落后”。乘聯會數據顯示，今年1至5月，日系品牌新能源零售份額僅為1.1%，同期自主品牌與德系品牌分別為86.5%、4.3%。

為改變當前的局面，日系車企一方面持續發力油電混動這一優勢項目，一方面在插混與純電技術上加大研發力度。在插混領域，作為日系車企代表的廣汽豐田已經推出了威蘭達智能插電雙擎版，還將于今年下半年再上市一款插混車型。在純電領域，廣汽豐田旗下目前僅有一款鉑智4X（原名bZ4X），銷量表現一般。乘聯會數據顯示，今年1至5月，鉑智4X累計銷量僅為1894輛。

作為廣汽豐田的主要技術提供方，豐田汽車在電動化技術方面的突破將關乎廣汽豐田的電動化競爭力。在本次科技日上，豐田汽車公布了新一代電動化技術進展：最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預計于2026年推出，續航里程達到1000公里以上，從10%到80%快充需20分鐘；普及型磷酸鐵鋰電池預計將于2026年—2027年推出，續航里程達600公里，10%到80%快充時長小于30分鐘；高性能型鋰離子電池預計將于2027年—2028年推出，續航里程1000公里以上，快充時間低至20分鐘內。

相比于豐田汽車預計于2026年推出的性能型鋰電池，中國的一些電池企業的量產電池的部分性能已經超出前者，如寧德時代的神行超充電池已實現4C的充電速度，可實現充電10分鐘續航400公里；極氪汽車量產的800V磷酸鐵鋰超快充電池，最高充電功率可達500 kW、最大充電倍率達到4.5C，在10%~80%的快充區間內，可以實現充電15分鐘續航增加超過500公里。豐田的性能型鋰電池，其最大的看點在于總續航里程達到1000公里以上。

此外，豐田汽車的優勢在于其正在研發的、具有相對領先優勢的全固態電池。據介紹，豐田全固態電池計劃在2027年—2028年推出。豐田汽車表示，該電池采用固態電解質，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質，適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題。結合空氣動力學改進和輕量化設計，搭載固態電池的車型續航里程將達到1000公里以上，實現快充只需10分鐘。

在新車上市節奏上，豐田汽車計劃到2026年前推出10款新的電動車型，并設定了2026年達成年銷150萬輛電動車的目標。下一代電動汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標是銷售350萬輛電動車，其中下一代電動車將占170萬輛。

智能化技術“外包”

在智能化技術上，合資車企由于入局較晚，當前與自主品牌相比還存在著較大的“代差”。而如何解決在智能化領域的短板，合資車企多數選擇與中國的科技公司合作的方式。廣汽豐田也采取了類似的方式，不過并非如大眾與小鵬的合作抑或上汽與奧迪的合作那般“深度綁定”，而是有較多合作對象且不同的合作對象分擔不同的智能技術。

在備受市場關注的智能駕駛領域，廣汽豐田同時選擇了Momenta和小馬智行兩家中國合作伙伴，但合作領域有所不同。

據悉，廣汽豐田聯合Momenta打造的TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發搭載于鉑智3X車型，預計明年上市。硬件層面，基于英偉達254tops計算平臺，鉑智3X將配套11個超高精度攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個激光雷達（126線），提供360度全域感知和充足的車端算力。算法層面，基于Momenta的數據飛輪（指代一個系統越來越多的積累和使用數據，以此推動其性能的持續改善），TOYOTA PILOT可自主學習、快速迭代，持續通過OTA提升系統性能上限。這套智駕系統將提供覆蓋泊車、高速、城區NOA的全場景高階智駕體驗。

同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車商業化運營，推動高階自動駕駛技術規模化量產。日前，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立，首期規劃在一線城市投放千輛規模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規模化運營。

智能座艙方面，廣汽豐田則與華為、騰訊等科技公司合作多年。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達三大旗艦車型上，便融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯生態，也整合了豐富的騰訊系生態服務，實現智能化體驗的提升。廣汽豐田表示，2025年上市的C級純電轎車，將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。

在智能化成為中國汽車產業“下半場”的核心競爭點后，越來越多的科技公司參與到這場競賽中。對于哪些技術需要自研、哪些技術可以外包，車企之間的看法也不盡相同。不過，行業內普遍認為，全靠外包并非上策。如何平衡自研與外包的關系，仍是包括廣汽豐田在內的合資車企需要直面的課題。