國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，豐田凱美瑞，曾經(jīng)被視作“中年男人的神車信仰”，也是多年來(lái)的“性價(jià)比之王”，現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)降到了12萬(wàn)。

報(bào)道中提到，7月初，北京一家廣汽豐田4S店的銷售人員表示，現(xiàn)在只需要12萬(wàn)多就可以開(kāi)走一輛凱美瑞。

這款車也常年位居B級(jí)車銷量排行榜的榜首，上市40余年，累計(jì)銷量超過(guò)了2500萬(wàn)臺(tái)。

不過(guò)，隨著國(guó)產(chǎn)新能源車越來(lái)越伶俐進(jìn)攻（產(chǎn)品好，價(jià)格也更卷），凱美瑞也不得不降價(jià)來(lái)?yè)Q銷量，這也是豐田目前在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

“豐田公司對(duì)財(cái)務(wù)的管控非常嚴(yán)格，他們即便是降價(jià)促銷，也不會(huì)虧本賺吆喝，凱美瑞能降到12萬(wàn)左右，可想他們之前的利潤(rùn)有多高。”上述對(duì)廣汽集團(tuán)有深入研究的人士向作者分析，“中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，算是把合資車的價(jià)格給打下來(lái)了。”

不過(guò)，“神車”凱美瑞即便賣到12萬(wàn)元，也未在市場(chǎng)上濺起一絲的水花

一位對(duì)廣汽集團(tuán)有深入研究的人士曾向作者分析，在第九代凱美瑞上市的時(shí)候，很多人認(rèn)為這款車會(huì)是豐田在價(jià)格戰(zhàn)里最后的一張王牌，與國(guó)內(nèi)同級(jí)別的純電車相比，無(wú)論是價(jià)格，還是品質(zhì)，都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但3個(gè)月過(guò)去了，這張王牌打出去，很快就被淹沒(méi)在白熱化的價(jià)格戰(zhàn)中了。第九代凱美瑞的銷量遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，其終端售價(jià)也遠(yuǎn)低于指導(dǎo)價(jià)，并且持續(xù)下探。

銷量承壓，是凱美瑞不斷降價(jià)的主要原因。第九代凱美瑞發(fā)布之前，這款車型的月銷量還未跌至一萬(wàn)輛以下。去年10月至今年1月，凱美瑞在中國(guó)的月銷量分別為21514、19783、22688、16352輛。

根據(jù)豐田汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月份，他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)的銷量為88.85萬(wàn)輛，同比下滑2%；今年1-5月，豐田汽車在全球的累計(jì)銷量為403.92萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)0.01%。

而在中國(guó)市場(chǎng)，5月份，豐田汽車的在華銷量為14.04萬(wàn)輛，同比下滑13.6%。曾經(jīng)熱銷的凱美瑞、卡羅拉，銷量均未破萬(wàn)。其中，凱美瑞5月的銷量相較去年同期暴跌56.07%。

不過(guò)現(xiàn)實(shí)的一面，雖然價(jià)格持續(xù)下滑、新能源表現(xiàn)不及預(yù)期，但這并沒(méi)有影響到豐田繼續(xù)成為全球最賺錢的車企。

根據(jù)豐田發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告，2023年4月1日-2024年3月31日，豐田汽車的銷售收入為45.09萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)21.4%；凈利潤(rùn)為4.94萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)101.7%。折合人民幣約為2225億元，作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)凈利潤(rùn)最高的前十家車企，去年凈利潤(rùn)總和為861億元。