一輛汽車大約有2萬個獨立不能拆解的零件，能將如此多的零件集成在一起并且保障功能的可靠性和安全性，需要車企擁有非常完善、嚴謹?shù)拈_發(fā)體系和成熟的研發(fā)團隊。對于剛跨入汽車行業(yè)的企業(yè)，初期開發(fā)的產(chǎn)品都會因為體系完善度和團隊經(jīng)驗缺乏的問題，導致推向市場的產(chǎn)品存在一些質(zhì)量或者安全缺陷。

以國內(nèi)造車新勢力為例，推出的第一款車型都在車質(zhì)網(wǎng)和各大汽車論壇上被用戶爆出過各種質(zhì)量或產(chǎn)品體驗不佳的問題。所以當小米推出第一款車型SU7時，對于它的完成度和質(zhì)量可靠性，大家或多或少都會抱有一絲疑惑。帶著這份疑惑，筆者試駕了小米SU7，車型版本為800km四驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Max版。

試駕完整體的感受是SU7是一款完成度很高的車，實車駕駛質(zhì)感，設計質(zhì)感、工藝質(zhì)感都好于國內(nèi)新勢力開發(fā)的第一款車。整車最大的優(yōu)點在于動力性和車機，動力方面電機參數(shù)高，動力性好，動力響應快。車機性能流暢，米家生態(tài)圈功能豐富且強大。底盤對車體的控制很緊湊，路面振動過濾感較好，沖擊感和余振控制較好。缺點主要集中在舒適性體驗方面，怠速空調(diào)鼓風機聲音很大，方向盤和車身地板會產(chǎn)生共振，壞路行駛內(nèi)飾有多處異響，人機進出性表現(xiàn)差等等。

01

動力性上不止是參數(shù)上強大

整車的百公里加速已經(jīng)達到2s級，實際駕駛體驗上也比同級別的Model 3、極氪007、小鵬P7i等車型動力性上更強悍。整車運動屬性整體表現(xiàn)優(yōu)秀，動力響應快，且有很好的持續(xù)性，高速再加速能力很強，車速可控性較好。換擋平順性良好，能量回收介入延遲較小，且能量回收、動力響應、前后驅(qū)動力分配比例可無極調(diào)節(jié)，駕駛調(diào)節(jié)可玩性強。

 

當然它的動力性調(diào)教也不是完全沒有缺點，運動模式加速踏板前后段加速感不均勻，整體駕駛舒適性表現(xiàn)一般，起步和低速存在頓挫和聳動，運動模式加速沖擊較大，低速勻速或小油門加速時，動力輸出不穩(wěn)定，車輛前后小幅竄動。當然，這也不算是大的問題，畢竟幾乎所有“性能車”在運動模式下都很難去兼顧平順性，時刻向往前“竄動”才是正常表現(xiàn)。50萬以內(nèi)的性能車橫向?qū)Ρ?，SU7的動力性整體來說屬于高分水平。

02

底盤乘坐舒適性優(yōu)于同級新勢力

整體偏運動風格，底盤對車體控制很緊湊，制動停車縱向竄動控制差，其它良好；整體路面隔振過濾感較好，瀝青修補路等觸感稍強、前軸地板及前排座椅輕微中高頻振動，破損路上方向盤及前排座椅振動稍明顯；整體沖擊感良好，余振控制較好。底盤在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)要優(yōu)于小鵬P7i、極氪007。

 

在日常操控體驗上，變道和快速過彎時車身姿態(tài)控制得比較平穩(wěn)，側(cè)傾相對小，制動性能好，整體操控會給人很強的駕控信心。但座椅的側(cè)向支撐性不好，雖然有側(cè)翼電動調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)范圍有限，側(cè)向支持包裹感不足，實際積累駕駛時很雞肋，更像是一種心理安慰。跟它不到3s破敗的加速度和超過260km/h的極速動力性比起來，SU7的底盤調(diào)校只能說更偏向“買菜”屬性，不能因為動力強悍就去下賽道，如果真想拿S7去下賽道，建議整套剎車系統(tǒng)都換成耐磨和耐高溫的配件，也期待小米后續(xù)能開發(fā)出下賽道的官方高性能套件。

03

整車NVH差強人意

屬于SU7整體競爭力最弱一環(huán)

整車風噪、路噪相對表現(xiàn)良好，但是怠速狀態(tài)，空調(diào)三擋風以上鼓風機就很大聲，空調(diào)6擋風以上方向盤會振的手發(fā)麻，8擋風以上整車振動發(fā)麻明顯，方向盤振動嚴重。從表現(xiàn)來看應該是鼓風機與車體、轉(zhuǎn)向器等結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了頻率耦合。

 

電機加減速嘯叫較小、低速聲音偏大，整體控制中等偏上。路噪整體聲音偏小，但路震中地板發(fā)麻較明顯，石子音較多但隔絕感好。在常規(guī)路面駕駛內(nèi)飾有輕微異響，壞路內(nèi)飾多處異響，無框門的密封條也會發(fā)出異響。在比較爛的道路上行駛，車門膠條摩擦異響更明顯、內(nèi)后視鏡和內(nèi)飾多處異響。

NVH實際表現(xiàn)方面暴露了一些小米在NVH研發(fā)方面的問題，空調(diào)鼓風機與方向盤、地板之間都有同頻共振，這更多是設計上的缺陷，包括內(nèi)飾等異響，需要小米的NVH團隊重點去關(guān)注這些設計或者制造端存在的問題。

04

車機操作動畫流暢

交互邏輯清晰、米家生態(tài)強大

語音識別精準且迅速

小米澎湃系統(tǒng)生態(tài)多樣性在車機端表現(xiàn)很流暢，app響應快速，轉(zhuǎn)換畫面流暢，屏幕色彩亮麗，而且很多圖標專門定制開發(fā)。交互邏輯很清晰，用戶很容易上手。整個小米SU7車機的體驗就像消費級平板電腦一樣流暢，用戶需要付出的學習成本很低。車機端的體驗優(yōu)于大多數(shù)量產(chǎn)車。

 

語音喚醒也是SU7的亮點之一，SU7的語音喚醒速度和響應速度也很快，語音識別精確、快捷，流暢，可實現(xiàn)語音4分區(qū)，支持主駕/副駕獨立語音喚醒，且另外一方說話時可以做到互不干擾。語音控制功能豐富，對話自然，車輛功能基本可做到可見即可說，語音支持多指令對話。但語音不支持控制視頻類app，僅能做到打開xx視頻的指令。

5G網(wǎng)絡穩(wěn)定快速，車機內(nèi)置QQ音樂、網(wǎng)易云、酷狗音樂，保持一致性交互界面；小米澎湃桌面，支持手機、車機、平板生態(tài)應用擴展。但小米手機與車機互聯(lián)需要賬號登錄，不能像鴻蒙及flyme auto系統(tǒng)直接手機互聯(lián)。車機端導航采用的是高德公版導航，導航地圖界面支持雙指縮放，但目前暫未支持車道級導航。

05

座椅舒適性表現(xiàn)一般

調(diào)節(jié)方面體驗還需要提升

前排電動調(diào)節(jié)較為便利，后排放倒和中央扶手操作便利，但是不管是前排還是后排，頭枕調(diào)節(jié)力都太大，調(diào)節(jié)較困難。前排座椅舒適性欠佳，整體上偏硬，貼合感差，支撐面積小，支撐性差。雖然靠背側(cè)翼充氣可調(diào)，日常駕駛支撐感好，但激烈駕駛時支撐感并不太夠。后排中規(guī)中矩，靠背側(cè)向貼合和支撐較好，但是大腿有被坐墊擱住的感覺，坐高稍低，腳部無法伸入前排座椅底下，腳部伸展不太舒適，靠背較立不可調(diào)，身體舒展稍差一些。

06

便利性整體表現(xiàn)一般

上下車便利性較差

主駕頭部空間、膝部空間、腳部空間都比較良好，按鍵開關(guān)類操作稍好，A柱視野較好，A柱盲區(qū)寬度較小。第二排滿載狀態(tài)空間都算不上寬敞，前后排上下車便利性都比較差，前座椅側(cè)翼會擱住大腿，下車時需用手支撐。當然這也是一些性能車座椅的“通病”，畢竟只有把屁股都包住才能有更好的駕駛信心，但是后排C柱也會擱大腿，對后排用戶上下車不太友好。另外，前后排下車時小腿都會蹭到側(cè)裙，下雨時小腿上都是從側(cè)裙上蹭下來的泥沙。

07

智能泊車整體表現(xiàn)尚可

倒車輔助響應良好，切換至APA略有延遲等待，整體畫面質(zhì)感較好，清晰度高，泊車操作便利性良好，車速低時搜索車位成功率高，車速超過20kph成功率明顯降低，車位釋放時間較晚，車頭需到達車位邊線才可釋放，泊車過程中舒適性好，車速控制較快。停車安全距離設置較高，大約有30cm，因此對成功率產(chǎn)生影響。