6月份的完整數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，但通過(guò)網(wǎng)站的車型周銷量，我們已經(jīng)可以看到市場(chǎng)層面發(fā)生的變化。

其中，我們可以首先發(fā)現(xiàn)：MPV市場(chǎng)變天了。

以下銷量數(shù)據(jù)均來(lái)自于“終端量”。

我們觀測(cè)了從5月27日到6月30日的MPV市場(chǎng)周銷量終端數(shù)據(jù)，因?yàn)橹茕N量以一個(gè)自然周來(lái)計(jì)算，所以整個(gè)6月份的終端銷量只會(huì)比這個(gè)共計(jì)5周的數(shù)據(jù)低，不會(huì)比這個(gè)數(shù)據(jù)更高。

 

▲來(lái)源于公開數(shù)據(jù)整理

經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)整理后我們可以看出：

1、6月整個(gè)自然月的終端銷量未知，但是騰勢(shì)D9全系在連續(xù)5周銷量合計(jì)數(shù)字上與賽那一模一樣。

2、之前一直保持強(qiáng)勢(shì)地位的D9 DM-i車型銷量被賽那反超——這意味著在帶油箱的MPV層面，賽那在終端銷量略占上風(fēng)。

3、GL8自從進(jìn)入戰(zhàn)略級(jí)新品的調(diào)整期之后，終端銷量排名一直不敵騰勢(shì)D9和賽那。6月21日，GL8陸尊PHEV才正式開啟交付，終端量和交付時(shí)間也是匹配的。

 

從數(shù)據(jù)的變化中我們可以得出一個(gè)結(jié)論，那就是在中國(guó)主流MPV市場(chǎng)，帶油箱是必要且充分條件。而當(dāng)賽那對(duì)于市場(chǎng)終端價(jià)格進(jìn)行調(diào)整之后，一邊是正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整和上新節(jié)奏還未拉滿的GL8，另一邊則是面對(duì)市場(chǎng)格局的變化，增長(zhǎng)后勁乏力的騰勢(shì)D9。

相當(dāng)于是D9和GL8到底誰(shuí)才是MPV之王的答案還沒(méi)出來(lái)，賽那先以穩(wěn)定的走量沖了上來(lái)，形成了三足鼎立的格局。

 

其實(shí)整個(gè)豐田在MPV級(jí)別中都收獲頗豐，另一款車型格瑞維亞在5周中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，終端銷量接近7000臺(tái)，也劃出了一道比較強(qiáng)勁的上升曲線。

 

背后的原因，我們也可以嘗試梳理一下：

關(guān)于豐田賽那：

1、 豐田兩款MPV的終端銷量上揚(yáng)，和當(dāng)下市場(chǎng)中的價(jià)格戰(zhàn)不無(wú)關(guān)聯(lián)。賽那從最早期還要加價(jià)加配置提車，到現(xiàn)在終端已經(jīng)放出優(yōu)惠，價(jià)格動(dòng)一動(dòng)，銷量漲一漲——目前賽那終端優(yōu)惠幅度應(yīng)該在3萬(wàn)上下，在相對(duì)更貴的D9面前，有其價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

 

2、 賽那推出了2024款車型，優(yōu)化了一些配置，增加了實(shí)用性的高價(jià)值配置，價(jià)格不升反降。

 

3、 日系MPV的特點(diǎn)就是在MPV傳統(tǒng)的舒適優(yōu)勢(shì)外，空間和人性化設(shè)計(jì)好、動(dòng)力方面的均衡性尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。然而在D9 DM-i這樣的插混MPV出現(xiàn)之后，燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)簽被挑戰(zhàn)，所以也曾經(jīng)受到過(guò)很直接的沖擊。

然而在終端售價(jià)面前，插混省下來(lái)的油費(fèi)，似乎也變得不那么重要了。

 

4、 從受到?jīng)_擊到優(yōu)化配置推出新款，再到降低一些終端售價(jià)放低姿態(tài)，回到穩(wěn)定銷量區(qū)間。賽那的軌跡證明了在MPV市場(chǎng)，產(chǎn)品穩(wěn)定性強(qiáng)和品牌優(yōu)勢(shì)依然有其一席之地。

關(guān)于騰勢(shì)D9：

1、 優(yōu)勢(shì)非常明顯，且沒(méi)有明顯劣勢(shì)的D9為什么在銷量增長(zhǎng)上呈現(xiàn)乏力？尤其是在年初就已經(jīng)推出頗受好評(píng)的中期改款優(yōu)化之后，D9銷量只是相對(duì)企穩(wěn)，但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。

2、 我認(rèn)為一方面是插混車型在MPV使用場(chǎng)景中，尤其是商務(wù)長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離行駛的場(chǎng)景下，虧電工況會(huì)相對(duì)較多，D9插混車型的優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)期虧電時(shí)，和純?nèi)加蚆PV相比并不明顯，新能源的光芒之下，還是要比拼其產(chǎn)品硬核實(shí)力。

 

3、 MPV是一個(gè)非常考驗(yàn)認(rèn)知的細(xì)分區(qū)間。看見豐田就想到埃爾法，看到GL8就想到商務(wù)。但是看見D9呢？事實(shí)上在吃到了新能源MPV市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的第一波紅利之后，D9并沒(méi)有建立起真正影響消費(fèi)者心智的明確認(rèn)知。

4、 我認(rèn)為D9其實(shí)已經(jīng)做好了產(chǎn)品層面的所有工作，但在營(yíng)銷上欠缺火候。尤其是到了當(dāng)下，騰勢(shì)大部分精力在推新車型Z9GT，D9的聲量相對(duì)就更小了一些。

5、 日系對(duì)手在調(diào)整配置策略和售價(jià)，GL8在卯足了勁上新能源。D9面對(duì)腹背受敵，假如不做出下一步動(dòng)作，我覺得市場(chǎng)空間還會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

關(guān)于GL8：

1、 即使是剛交付的單周數(shù)據(jù)，GL8陸尊PHEV已經(jīng)呈現(xiàn)出了明顯的勢(shì)頭，據(jù)說(shuō)別克現(xiàn)在手握2萬(wàn)張訂單，交付節(jié)奏拉滿之后，我想關(guān)于整個(gè)MPV市場(chǎng)的格局才能有所定論。

2、 我甚至有比較大膽的猜想是，因?yàn)镚L8推出插混車型，很多消費(fèi)者其實(shí)是在持幣觀望中，畢竟MPV并不是一個(gè)購(gòu)車需求非常迫切的車型，消費(fèi)者大多是增購(gòu)行為。家里不缺車，面對(duì)格局明顯在變動(dòng)，選擇困難癥其實(shí)更容易出現(xiàn)。