那是2019年的11月29日，大冬天的把我們幾個當時為數不多的“新能源垂類媒體”叫到了張家港，說是寶馬要和長城汽車合資干點兒事兒。

因為之前的長城汽車一直以“拒絕合資”的姿態示人，而且前后還有大眾與江淮汽車的合資案例，讓行業媒體和金融類媒體也十分關注此事。

畢竟以往不比如今，那時候大家對純電的態度以“懷疑為主”。再加上寶馬和長城汽車，一個比一個“亙”。沈陽那邊怕寶馬跑了，長城這邊又絕不屈居人下，否則早就跟人合資了，還用等到現在？所以據說也是幾經波折才在張家港落地。

要知道當年“合資”才是“政治正確”，才算“正確道路”，長城這種死硬“獨資派”遲早“藥丸”。你看人吉利，一會兒一個，一會兒一個；你再看人奇瑞，又是捷豹又是路虎的….

所以光束工廠只生產電動MINI的“傳聞”一出，讓這家合資公司的發展成了行業坊間的熱議的話題。

還是先看幾張老照片吧。

當年的光束工廠還是一片荒地，坐在大巴上的我感覺“是不是要把我們拉走賣了？怎么還沒到啊”。活動半截我偷偷跑出篷房看了看，連移動廁所都是臨時拉過來應急的，根本見不到半點打算施工的影子。

從2019年奠基，到2024年7月6日純電MINI呱呱落地，用了將近5年的時間。

不知大家有沒有留意，在當年的奠基儀式上，長城汽車的魏建軍先生站在C位，和寶馬高層以及到場的領導一起給奠基揮鍬培土。

但是今天純電MINI在秦皇島的發布會，我不在現場所以不知現場什么情況，但從外界得消息來看，長城汽車和魏建軍先生“消失”了。

純電MINI的活動從風格到流程、從主題到現場布置，完完全全的BMW。甚至從前期鋪墊和調性，都完全BMW化。外人對光束汽車和長城汽車幾乎無感…

感覺很像華為和賽力斯的意思，合作的兩家各有分工：一家做基礎而另一家做上層建筑。一家做骨架而另一家賦能靈魂。

故事講完了，沒什么陰謀詭計或驚心動魄。

說幾句車吧，從公開信息看到，純電MINI定價18.89-26.68萬，160kW電機。

有個51.5度的電池，CLTC續航452公里。我一好大姐創辦的媒體實測續航：高速路320公里，城市380公里。注意，是在環境溫度30度條件下測試的，冬天的話數據有可能不是特別樂觀。

但是這里要強調一點，純電MINI的“玩樂屬性”遠大于“工具屬性”。那怕是在燃油車時代，也沒見誰買一臺MINI是為了出大力、干粗活的。所以續航什么的不重要，差不多就行了。

MINI的關鍵是要好玩，與眾不同。

當年朱江帶領下的MINI在國內成功打造了“個性+有趣”這樣一個標簽，把一臺MINI掛在商場外墻上也算是國內車企的首創。

而那句“世界上沒有兩臺一摸一樣的MINI”更加深入人心，滿大街跑的MINI各種“精裝修”。甚至讓駕駛手感如“卡丁車”的MINI，獲得眾多年輕小姑娘的青睞。

不知道純電MINI是否還能繼續秉持“無二樣車”的理念呢？

多說一句，當年我在微軟工作的一個年輕女同事，就是因為看中了外觀和顏值，以及打造的“個性”標簽買下一臺MINI。三個月后她跟我說，天天開著MINI上下班，肱二頭肌已經練得初見成效了…

所以純電后的MINI應該還是會在這方面改進很多吧，應該會吧？嘿嘿，我還沒開過不知道，但據他們去試駕的媒體同行說：還行。