曾幾何時，奔馳旗下的smart品牌和寶馬旗下的MINI品牌都是汽車領(lǐng)域小眾高端的代表，而隨著新能源的普及，如今的smart和MINI也都陸續(xù)推出了純電車型，并且在國內(nèi)進(jìn)行了國產(chǎn)化。

 

繼smart推出精靈#1和#3兩款車之后，全新一代國產(chǎn)純電MINI也正式上市了，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為18.98~26.68萬元。相比定位小型SUV的smart精靈#1，身材嬌小的MINI起售價甚至要更高一些，那么這兩款車誰更有誠意呢？

 

大家都知道，國產(chǎn)后的smart精靈#1和此前燃油時代“老頭樂”般的造型完全不同，由奔馳操刀的設(shè)計依然非常有水準(zhǔn)，但大幅增加的三圍數(shù)據(jù)搭配圓潤的車身，使得如今的smart變得臃腫了不少了。車身尺寸方面，smart精靈#1的長寬高分別為4270/1822/1636mm，軸距為2750mm，其實已經(jīng)步入了常規(guī)家用SUV的行列。

 

相比之下，純電MINI還是保持了MINI最經(jīng)典最純粹的樣子，大號卡丁車般的設(shè)計非常有特點，四輪四角的理念同樣在純電MINI上有所展現(xiàn)。車身尺寸方面，MINI的長寬高為3858/1756/1458mm，軸距2526mm，與上代車型差別不大，保持了相當(dāng)緊湊的體型，對鐘愛MINI的粉絲們有足夠的吸引力。

 

進(jìn)入車內(nèi)，smart精靈#1的車廂同樣借鑒了奔馳的部分設(shè)計，很多地方亮銀色的點綴充滿金屬的質(zhì)感，雖然整體的對稱式布局是當(dāng)下流行的趨勢，但smart該有的那份格調(diào)還是在的。最重要的是，得益于車身尺寸的加大，smart精靈#1的內(nèi)部空間也得到了非常顯著的提升，無論后排還是后備廂，都能很好的滿足多人乘坐需求。

 

全新MINI的內(nèi)飾就更加獨特了，一塊圓形OLED屏幕位于中央，中控臺和座椅都采用了大量環(huán)保材質(zhì)以及可二次回收的材料，無論觀感和觸感都相當(dāng)別致。但由于尺寸太小且是三門設(shè)計，空間肯定和smart沒法比，顯然在實用性方面，MINI還是那個充滿玩具屬性的MINI。

 

如果說外形設(shè)計存在風(fēng)格差異，因此導(dǎo)致車身形態(tài)的不同，那么在動力方面，就可以在同一起跑線一較高下了。smart精靈#1提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力，后驅(qū)版車型最大功率272馬力，零百加速6.7秒；四驅(qū)的BRABUS性能版最大功率428馬力，零百加速僅需3.9秒，妥妥的高性能車水平。在續(xù)航部分，根據(jù)配置的不同，smart精靈#1提供400km~560km多種配置可選。

 

全新純電MINI則全系采用前置單電機(jī)并分為兩種動力參數(shù)，COOPER E最大功率184馬力，零百加速8.1秒，配備40.7千瓦時電池組，CLTC續(xù)航里程456公里；COOPER SE最大功率218馬力，零百加速7.1秒，配備54.2千瓦時電池組，CLTC續(xù)航里程452公里。

 

也許有人會說，smart精靈#1丟掉了smart的靈魂，這么大的體型失去了很多個性，但另一方面，它換來的是出色的實用性。你可以說smart沒有之前有趣了，但在價格方面，經(jīng)過一輪降價之后，smart精靈#1已經(jīng)展示出了足夠的誠意，對于很多追求小眾的年輕人來說，它不會為了“格調(diào)”犧牲太多。

 

而反觀作為主打駕駛操控的車型，全新純電MINI即便是高配動力較強(qiáng)的版本，性能加速也不及低配的smart精靈#1，即便MINI的底盤調(diào)校水平依然上乘，但動力參數(shù)上與同價位的國產(chǎn)車型存在很大差距。并且國產(chǎn)化之后，純電MINI的價格相比進(jìn)口的燃油版本也沒有明顯下調(diào)，如今純電MINI剩下的，更多的還是那份情懷。