從廣汽集團的財報來看，他們的兩大合資品牌都面臨極大的挑戰。六月份，跌幅最大的就是廣汽本田了，其批發量34350輛，同比大跌43.34%。今年上半年，廣汽本田累計銷量207,930輛，同比下跌28.28%。
為什么廣汽本田看起來一下子就不行了?是國內的新能源市場國內造車勢力已經在卷生卷死了，本田還不夠卷嗎?是油電混合太執著，本田新能源的產品線太單一嗎?還是說雅閣新能源、皓影新能源、E:NP1這些哈產品都不夠打了?
先來看品牌問題，日系車在傳統的燃油車市場一直以皮實耐用而聞名，本田也是在各大市場都有著許多擁躉。但問題是，現在時代已經變了，新時代的車主們更好那一口新能源，年輕的車主們更喜歡國內造車新勢力，不管是實際的造型也好，還是對口的品牌宣發也好，新興的新能源勢力早就樹立起新的品牌認可度了，舉個簡單的例子，蔚來的NIO USER TRUST INDEX(NUTI)評分，也就是用戶忠誠度評分，達到了8.6，而你本田還只有5.8，這種情況下，廣汽本田是不是應該醒一醒了?
另外一點，廣汽本田在新能源技術研發上的投入并不如一些國內品牌那么堅決。新能源汽車的核心競爭力在于電池技術、電機技術以及電控技術等關鍵領域的突破。然而，廣汽本田在這些方面的創新步伐稍顯緩慢，尤其是在電池續航和充電速度等關鍵性能上，與一些國內品牌相比存在明顯的差距。
再者，廣汽本田在新能源市場的營銷策略也值得商榷。不論是理小蔚三家，還是本來就以營銷出身的小米，人家恨不得一天一個廣告，一天一個新聞呈現在車主臉上，你廣汽本田呢?大家更多的就知道個雅閣和號稱工業奇跡的飛度。別家產商一個風阻，一個智駕都可以宣發作勢，而廣汽本田這邊卻總是靜悄悄的。時代變了，瞧瞧隔壁廣汽豐田都知道開個發布會罵一罵國產新勢力來加熱度呢不是?
看看隔壁豐田吧，雖然也是合資產業，也是日系車，但是6月的銷量也達到了70072臺，遠高于本田，雖然同比下滑也不少，達到了19.61%，但至少銷量成績好得很呀，其中，賽那和鋒蘭達兩款車型終端銷量創單月歷史新高。不管是凱美瑞還是漢蘭達，混動占比都達到了70%以上，由此可以看出后知后覺的豐田汽車，也在加快電動化的轉型。而廣汽本田這邊雖然也動作頻頻，但無論產品投放的速度還是電動化車型的力度都還是比較弱。在世界最大的單一汽車市場，廣汽本田再不醒醒的話，機會說沒就沒了。