這期視頻中提到，南北大眾不僅銷量先后不復往日榮光，還由于之前大眾提供的純電車型在國內并不具備較強的市場競爭力，從而面臨“無米下鍋”的困境。

不過就在6月27日，上汽集團董事長陳虹退休、上汽大眾總經理賈健旭高升上汽集團總裁之前，兩位高管牽頭上汽集團、上汽大眾和大眾集團、大眾中國的高管，共同簽署了多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。

根據協議內容，雙方將在中國聯合開發三款插電混動車型以及兩款純電車型，預計自2026年起，并跨越2030年，雙方合作開發的多款插電混動車型、純電車型將陸續推向市場。這下算是緩上汽大眾的“燃眉之急了。

但大家注意這則新聞里提到的兩個時間點，2026年才開始上市新開發的車型，那時候“黃花菜都涼了“。其實根據此前報道稱，上汽大眾自2023年開始就立項開發長續航插混產品，在性能指標上預計續航將和目前主流持平，成本也將打平。按照正常時間進度，該車型應該在2025年上市了，那時候可能還有一戰之力。

那為何這個時間線被推遲到2026呢？在2023年版本的方案中，當時的計劃是將插混產品基于油車平臺開發，而在今年的新方案中，上汽大眾的插混汽車將基于電動車平臺進行開發，并且增加了增程產品。而且大家可以看到，這次上汽也參與簽約了，這就意味著新平臺會使用上汽的技術，跟之前上汽和奧迪合作的ACP平臺類似。

而基于原生電車平臺打造插混產品，這意味著上汽大眾未來插混車型在性能表現和智能化水平都會有實質性提升，在競爭力上進入新階段。并且上汽大眾表示，會選擇一個最精密的電子架構來滿足其所有平臺特性的需求，增加智能化的娛樂空間，更好滿足中國消費者需求。就是新車型的最終市場表現是不是“好飯不怕晚“呢？

還有個時間點就是2030年，并提到是“跨越2030年“。對此車夫猜測是之前在2002年時有媒體報道過”上海大眾的合營期限將在原有25年的基礎上再延長20年，即延長至2030年“，這就意味著按照原先合同規劃，在2030年時上汽與大眾的合約即將過期。而現在宣布新車型的投放跨越2030年，是不是就在宣稱大眾將繼續保證上汽大眾這家合資公司的運營呢？

并不是車夫敏感，也不是車夫空穴來風，畢竟最近就有消息稱通用與上汽的合同將于 2027 年到期，其中通用鑒于國內市場競爭力下降，將不續約，連泛亞技術中心都要賣給上汽。當然這些消息有待證實，大家對此不妨一起討論看看。