7月8日，乘聯會發布最新月度市場報告。數據顯示，2024年6月國內乘用車市場零售銷量為176.7萬輛，同比下滑6.7%，環比增長3.2%。其中，傳統燃油車零售銷量為90.5萬輛，同比下滑27%，新能源汽車零售銷量為85.6萬輛，同比增長29%。按此計算，6月新能源車國內零售滲透率48.4%，同比增長13.5%。按照目前的市場趨勢，新能源汽車市場份額超過傳統燃油車只是時間問題。

6月國內零售中，自主品牌市場零售103萬輛，同比增長10%，當月國內份額為58.5%，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞、吉利、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，當月國內份額為27.2%，其中德系品牌零售份額為18.6%，日系品牌為14.3%，美系品牌為6.3%。豪華車零售25萬輛，同比下滑17%，當月市場份額為14.2%；乘聯會表示，6月經濟的外部環境不確定性明顯上升，內部有效需求仍然不足，企業及居民部分預期不強，但隨著國家“以舊換新”的政策逐步見效、各地相應政策措施出臺與跟進、北京放號拉動消費，加之車市新品價格戰階段性降溫，“618”促銷拉動半年末沖刺，前期市場觀望群體的消費熱情被激發，6月全國乘用車市場保持相對較好的發展階段。根據乘聯會公布的國內車企零售銷量榜單來看，不難看出市場競爭壓力巨大，十家廠商僅三家實現增長，包括比亞迪、吉利、奇瑞，其中奇瑞同比增長達53.6%，而一汽-大眾、上汽大眾、長安汽車、一汽豐田等廠商均出現下滑。作為唯一實現全電動化的品牌，比亞迪汽車（含比亞迪/騰勢/方程豹/仰望）零售28.0萬輛，同比增長21.1%。不過，隨著新能源汽車市場競爭加劇，比亞迪的增長幅度已經有所放緩。今年以來，比亞迪多次調整旗下車型價格策略，年初以“電比油低”的口號陸續推出部分系列車型的“榮耀版”，將A級車的價格打入8萬元以內。5月底，比亞迪新推出的秦L DM-i和海豹06DM-i車型最低定價低于10萬元，更是對B級車市場產生沖擊。

比亞迪之后，吉利汽車和奇瑞汽車累計銷量分別為13.1萬輛和9.2萬輛。其中，奇瑞汽車實現大幅增長，達53.6%，是前十廠商中漲幅最大車企，遠超其它廠商。吉利汽車表現也不錯，其單月銷量為13.1萬輛，同比增長17.0%。由于旗下品牌表現良好，吉利汽車將全年銷量目標上調約5%，從190萬輛增至200萬輛。

與前述自主車企相比，長安汽車的沖勁明顯不足，6月銷量同比下滑25.6%，為8.8萬輛，是榜單中跌幅最大的廠商。根據長安汽車銷量快報，除了重慶長安同比增長4.4%，河北長安和合肥長安均出現下滑，特別是合肥長安，跌幅達17.9%。

至于其它自主廠商，例如長城汽車，又跌出前十。根據長城汽車銷量快報，6月長城汽車累計銷量為9.8萬輛，同比下滑6.55%，連續兩個月負增長，旗下品牌除了坦克外均出現下滑，特別是魏牌直接腰斬。再來看看合資品牌，整體表現不容樂觀，這也是燃油車銷量大幅下滑的主要原因。以南北大眾為例，雖然一汽-大眾（含大眾/奧迪/捷達）銷量僅次于比亞迪汽車，為13.3萬輛，單同比下滑25.5%，是跌幅最大的合資廠商，而上汽大眾（含大眾/奧迪/斯柯達）銷量排名跌至第六，為8.3萬輛，同比下滑15.9%。