多精彩的故事也需要‘時間’去鋪陳……沉下心，慢慢來。不流于表面，向下扎根。”
2024已經過半，上半年車市內卷，一路狂奔和一地雞毛之下，留在記憶中印象最深刻的，反而是劉德華與一汽奧迪鼓動“慢下來”、正確“浪費”時間的年中講。“生活是場馬拉松，我們卻把它當做短跑……當’快’讓一切過熱，我們就用長期主義為其降溫”。
人生是一場馬拉松，車市亦然。片面追求內卷、單純通過降價等途徑壓榨市場潛力，對于車企來說無疑是飲鴆止渴，對于高端品牌來說更是如此。也正因如此，在不久之前，某車企宣布，接下來將重點關注業務質量，穩扎穩打獲取市場。
“對于市場來說，這種‘理性回歸’是非常重要的。任何一個市場，僅僅靠打價格戰都是沒辦法走出巨頭的。價格戰短期有效，但長期來看，收益會越來越小。”一位不愿具名的分析人士如此認為。
在他看來，中國車市已經進入增換購市場，雖然上半年車市價格戰此起彼伏，但整體消費價格依然是上移的。部分中國品牌在短期內通過電氣化和智能化獲得了一席之地，但在產品品質以及服務等方面，也暴露出一定的問題。中國市場消費群體是多層級的，要滿足不同消費者群體的升級需求，具備深厚資金實力，以及長久品牌和技術積淀的豪華汽車品牌，未來市場潛力和空間依然巨大。
事實亦是如此，今年上半年，在豪華車市場整體面臨巨大挑戰的情況下，一汽奧迪銷量仍達到了30.16萬輛，保持了整體市場份額優勢。7月16日，一汽奧迪銷量正式突破900萬大關，彰顯了一汽奧迪在中國豪華汽車市場的領先地位和影響力。
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車壇常青樹如何孕育？
900萬輛背后，一汽與奧迪合作獲得的巨大成功，其關鍵就在于在奧迪全球統一標準基礎上，以“全價值鏈本土化”為核心的一汽奧迪模式，這讓奧迪成為最早在中國開啟本土化進程、也是本土化程度最深的高檔汽車品牌。
1988年5月，在時任大眾汽車集團董事長的哈恩與一汽廠長的耿昭杰推動下，一汽與奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型。奧迪100轎車正式進入中國市場。在那個私家車尚未普及的年代，奧迪100以卓越的性能和舒適的乘坐體驗，迅速成為中國本土生產的頂級豪華轎車。
