同質化”是時代議題，是行業(yè)風口激發(fā)的特有產物，從產品到營銷，再到商業(yè)邏輯、文化脈絡，都無法免俗。就乘用車市場而言，“同質化”已不再局限于汽車本身，傳播、造勢、圈粉的路子也開始被復制，造車的初衷、理念，亦或是曾經堅持的路徑逐漸被同化。加入“同質化”要么是主動，要么是被動，沒有對錯，參與者的目的都只是在這樣一個復制成本遠低于創(chuàng)新成本的年代獲得更理想的市場反響。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

7月17日，2024年紅旗汽車粉絲盛典在長春中鐵博覽城開啟，以“旗逢知己，不負熱愛”為主題，匯集了來自全國多地的車主代表和幸運粉絲。廠方特地為到訪者們制定了從技術到工廠，再到紅旗造車文化的參觀路線，全方位展示了紅旗在開放、向上道路上的態(tài)度和格局。

 

紅旗HS3 PHEV首次在盛典上亮相，新車將于8月開售，屆時紅旗HS3系列將同時擁有“純油”、“HEV”、“PHEV”三種動力版本的在售車型。此外，紅旗EH7榮耀版也正式發(fā)布，相比普通版本的EH7，新車在內飾縫線等細節(jié)處作了區(qū)分。

品牌向新是主要任務

一汽紅旗在許多公開場合有意提及“新紅旗”，從意識形態(tài)來講，紅旗是在積極擁抱新時代，對成為新汽車、引領新汽車有著濃厚的興趣。

從今年上半年國務院國有資產監(jiān)督管理委員會主任張玉卓關于“單獨考核三家中央汽車企業(yè)新能源汽車業(yè)務”的公開講話中可以看出，技術、市場占有率以及未來的發(fā)展空間對于包括中國一汽在內的三家汽車央企來說很重要。

 

結合像特斯拉、蔚小理零等老牌新勢力的穩(wěn)定表現(xiàn)，吉利、比亞迪的強勢輸出，以及廣汽、上汽等地方國企的持續(xù)滲入，還有跨界科技巨頭的急速進場，整個新能源市場留給三家汽車央企轉型的時間所剩無幾。對一汽紅旗來說，推動品牌向新刻不容緩，而從各方面來看，EH7可能都是個不錯的選擇。

EH7榮耀版為何是新紅旗的希望

紅旗EH7定位中大型純電轎車，是目前紅旗純電陣營中最大的家轎，確切地說也是目前使用“EH+數(shù)字”命名方式的第一款家轎，因此紅旗EH7本身就具有一定的示范效用。

此外，在巴黎奧運會即將啟幕的節(jié)點，EH7推出榮耀版車型，中國一汽總經理、黨委副書記劉亦功現(xiàn)場宣布：“在奧運賽場上，每升起一面五星紅旗，一汽紅旗都會向榮耀健兒贈送紅旗新能源典范之作——紅旗EH7榮耀版轎車一輛。”

 

紅旗在用自己的方式鼓舞奧運健兒，這是紅旗格局的體現(xiàn)，當然也是新紅旗承載一汽希望、打造“汽車出圈”新形象的體現(xiàn)。顯然，紅旗以EH7榮耀版為著力點，以民族品牌、國潮品牌做背書，用“送車”的形式大面積框定EH7榮耀版隱形的代言人。這屬于有紅旗的地方，世人聚焦的地方，就一定會有“紅旗”。新車的流量蹭上了“冠軍”的流量，EH7榮耀版仿佛為奧運而生，產品辨識度或者說給人產生的條件反射同樣成為了“獨一份”。

EH7榮耀版采用了紅旗家族全新的設計語言，外形上足夠讓人耳目一新；關于座艙，新車達到了行業(yè)主流的水平，像全景天幕、智能香氛、健康空調、256色氛圍燈以及智能座艙等配置無一缺席；動態(tài)方面，EH7榮耀版的看點不少，例如紅旗自研電驅系統(tǒng)（最高轉速22500r/min）、Brembo卡鉗、iDCS自主連續(xù)阻尼可調減振器、隨速可變轉向助力，以及“前雙叉臂+后五連桿”的底盤配置和全路況智能四驅系統(tǒng)；關于續(xù)航，新車搭載了111kWh大電池，CLTC純電續(xù)航最大可達820km，配備了智能熱管理系統(tǒng)、極速補能和對外放電功能。

不可否認，EH7榮耀版的整體賬面實力置于同級別很難有顯著的亮點，至多算是該級別、該價位該有的造詣，但這依然代表著紅旗相對前沿的水準，算上新車的“奧運營銷”，未來是否可期還不好說，但至少在當下已經是有模有樣。

 

紅旗汽車能做到清新而不脫俗嗎？

置身當天的粉絲盛典，難免被現(xiàn)場的人海和音浪吞沒。對于車主粉絲而言，這是紅旗寵粉的慶典，即“2024紅旗汽車文化節(jié)”。

除了紅旗汽車為到訪者定制的游訪路線上能捕捉到紅旗造車歷史和文化的蹤跡，慶典現(xiàn)場更多是充滿著年輕的氣息，空氣中都是青春的味道。或許是文化的厚重難以被表象甚至喧雜的粉絲盛典所承載，現(xiàn)場的集會成了字面意義上的粉絲集會，瘋狂過后的記憶或許更多停留在現(xiàn)場的搖滾和電音。