華耕耘四十年，大眾一直穩坐中國車市品牌銷冠，在華銷量也是一直占據大眾集團全球銷量的1/3以上。2017年至2019年期間是大眾在華的巔峰期，連續三年累計銷量破400萬臺，2019年時年銷量數據更是達到了423萬臺。然而自此之后，大眾便走起了下坡路。

 

2023年，大眾集團在華總銷量數據為324萬臺，雖然依舊是銷冠，但是當年比亞迪的年銷量數據達到了302萬臺，大眾已經隱隱有壓制不住比亞迪的趨勢。2024年上半年，大眾集團在華累計銷量為126.66萬臺，如果不出意外，今年又是銷量同比下滑的一年。反觀，同期比亞迪的累計銷量則高達160.71萬臺。顯而易見，比亞迪不僅從大眾手中奪過了銷冠的稱號，而且還與之拉開了極大的差距。

 

市場份額萎縮，銷量大幅下滑，是大眾在華所面臨的真實困境，這很大程度上是由于其新能源板塊表現不及預期所造成的。根據數據顯示，2023年中大眾新能源家族的總銷量數據為15.5萬臺，成功拿下合資新能源銷冠，但是與自主新能源品牌相比，差了不止一星半點。此外，在今年上半年中，大眾在華的新能源銷量為9.06萬臺，同比增長45.2%，作為對比，零跑上半年的累計銷量為86,690臺。大眾在新能源板塊看似增長勢頭很猛，但實際上只不過是造車新勢力第二梯隊選手的水平。想要力挽狂瀾，大眾需全面加大在中國市場的開拓力度。

 

目前來看，為了挽救危局，大眾進行了多個方面的布局。其中為了補齊技術短板，大眾選擇與小鵬合作，在今年的4月17日，雙方共同簽訂電子電氣架構技術戰略合作框架協議。在今天，雙方又簽訂了電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，后續雙方將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發行業領先的電子電氣架構，按照規劃，基于這一新架構打造的首款車型預計將于24個月內量產。

 

在大眾與小鵬的這次合作中，有一個信息值得我們重點關注，即雙方將在廣州和安徽合肥成立聯合開發項目組。為啥是這兩個地方呢？前者很好理解，小鵬汽車總部就位于廣州，而選擇安徽合肥則是因為這是大眾汽車（安徽）的地盤。

 

眾所周知，大眾分為南北大眾，而在今年，大眾又成立了自己在華的第三家合資車企，即大眾汽車（安徽），這便是大眾在華新布局的第二步。

 

大眾汽車（安徽）之前是大眾與江淮合資，江淮占主導，后續大眾增資擴股至75%，成功掌握了這家公司的主導權。大眾汽車（安徽）將專注于新能源領域，目前該品牌的首款車型大眾ID.與眾已完成上市，俗稱“金標大眾”。就產品來看，大眾ID.與眾的主要亮點是提供了DCC自適應底盤調節系統、MEB雙極柔性隔振系統、IQ.Drive智駕管家等配置，雖說相比此前的ID.系列產品有了長足進步，但是這些配置大多是同級國產車型的標配。而且時下國內消費者重點關注的800V架構、8295芯片等配置在該車身上也是一個都沒有出現，看來大眾汽車（安徽）想要追平自主車企，還得等后續大眾與小鵬共同合作的車型上市才行。

 

除了新合作伙伴、新品牌之外，大眾也沒有忘了深化與老朋友的合作。其中在6月底，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾共5家企業共同簽署了多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。這一協議最重要的消息莫過于大眾將在中國新開發三款插電混動車型以及兩款純電車型，而這些新車將從2026年起陸續上市。看起來這次新合作是上汽集團與大眾集團的一次雙向奔赴，但是上汽集團目前在新能源賽道所取得的成績也相當有限，無論是智己還是飛凡都沒有太高的關注度，銷量也是非常慘淡，上汽集團自己還沒玩明白就去教別人，想想也是夠搞笑。