在e平臺3.0技術時代，比亞迪新能源車的駕駛體驗迎來了跨越式的升級。

如今，比亞迪繼續在e平臺3.0技術上跟進，打造出了e平臺3.0 Evo技術體系。而使用這一技術體系的比亞迪新能源車型，也在產品力表現上繼續實現“進化”。

七月底，筆者在山西太原試駕了基于e平臺3.0 Evo技術體系打造的純電中型SUV——海獅07 EV。首先說結論，這款售價在18.98萬元到23.98萬元之間的新車有著不錯的綜合體驗和比較高的性價比。接下來，咱們“邊開邊說”。

小標：想要更精致的比亞迪，還得看“海洋網”

其實客觀來說，筆者個人會更加欣賞比亞迪海洋網幾款車型的設計。

總的概括下來，海洋網的新車相較于王朝網，顯得更加年輕精致、運動時尚。這一點，在試駕海獅07 EV的時候得到了驗證。

海獅07 EV在整體的設計維度上，并沒有脫離比亞迪海洋網家族的整體設計元素。在車輛前臉位置，設計師以夸張的設計線條為車輛賦予了獨特的辨識度和強烈的視覺沖擊力。

與此同時，海獅07 EV的整車姿態設計也絲毫沒有收斂。它采用了當下比較流行的Coupe SUV設計元素，使得整車具有濃厚的優雅動感氣質，與市面上主流的純電SUV拉開了設計差距。

來到車內，海獅07 EV的設計元素其實也比較獨特。

這款車與宋L EV的內飾比較相似，通過厚重的圓弧造型營造出座艙的環抱感受。另外，海獅07 EV所采用的四幅式方向盤、與中控臺相連的門把手也能帶來更厚重的高級氣息。

值得一提的是，在海獅07 EV的內部，比亞迪標志性的可旋轉中控大屏依舊沒有缺席。同時，基于全新的D100芯片，海獅07 EV的車機操作體驗得到了明顯的提升。

它給我帶來的第一個體驗就是系統響應更絲滑，哪怕是同時打開三個應用功能，它也基本上沒有延遲和卡頓。此外，四音區語音交互、更豐富的網聯生態，也可以帶來更加全面、便利的操作體驗。

其實對比起三十多萬的新勢力純電車型，比亞迪海獅07 EV的車機系統在使用體驗上也絲毫不落下風，進步比較明顯。

小標：高效三電賦能，海獅07 EV原來這么好開！

在此前，筆者試駕過幾次e平臺3.0技術打造的比亞迪元PLUS EV，發現在e平臺3.0技術體系的加持下，這些全新純電車型的動力絲滑程度和底盤表現都很不錯；而如今，海獅07 EV已經用上了e平臺3.0 Evo技術體系，這一技術體系針對三電系統進行了更徹底的優化，其帶來的感受可以說也比較獨特。

首先在電驅系統方面，筆者可以明顯感覺到的一點，就是海獅07 EV的動力更強、更順。

比如在起步深踩電門的時候，會感覺到它的扭矩輸出屬于是比較線性的一類。它不會瞬間爆發出全部的扭矩從而突破輪胎抓地力，把駕駛者嚇一跳；而是隨著電門的深入，電機線性、絲滑地釋放出強大扭矩，并且在230kW、380N·m的性能參數推動下，只用6.7秒就能完成零百加速。

值得一提的是，海獅07 EV采用了12合1電驅系統。

相較于此前的8合1電機系統，新車有著更高的集成度。而更高的集成度，對于可靠性、驅動效率等表現都有提升作用。

舉個例子，目前的海獅07 EV有著不錯的能耗表現。

在試駕過程中，筆者拿到的車型是海獅07 EV的610智航版，這款車在綜合工況下，能耗僅為15kWh/100Km左右，能耗很低。所以，在大部分的場景下，海獅07 EV都能帶來600Km以上的滿電續航里程，帶來的用車便利性表現不錯。

基于較高的續航達成率，海獅07 EV其實還帶來了800V高壓平臺，實現了更快的充電速度。例如在10%-80%充電范圍內，這款車所需要的時間僅為25分鐘。這樣的充電速率，對于大部分消費者而言，都是很有實用意義的。

除了用車便利之外，海獅07 EV在新的平臺加持下，也變得更加好開。

它的單電機車型，采用了后置布局。而后驅結構，也為海獅07 EV提供了更小的轉彎半徑，配合前雙叉臂+后多連桿懸架結構，能帶來靈活、穩定的駕駛感受，行駛品質不輸豪華品牌。

小標：其實，海獅07 EV是一臺更適合乘坐的純電

基于e平臺3.0 Evo技術體系，海獅07 EV的動態駕駛表現可以說更上一個臺階。

而在好開的同時，筆者認為海獅07 EV更適合乘坐，它的座艙內部具有良好的舒適性、便利性表現。

首先，得益于e平臺3.0 Evo的高效空間利用率，海獅07 EV的車內空間比較寬大。

這款車的長寬高尺寸分別為4830/1925/1620mm，軸距為2930mm。從尺寸來看，海獅07 EV幾乎可以媲美部分中大型SUV。

而在內部，這款車的空間也的確實現了越級。

在前排，它帶來的直觀體驗，就是乘坐重心變得更低了，駕駛者可以舒服地“窩”在座椅里面，享受更具沉浸感的駕駛。