在2024年第二季度，奧迪面臨著一系列挑戰。

● 交付量方面，奧迪品牌整體交付量下降，在歐洲、中國和美國市場均有不同程度的下滑。

● 營收方面，上半年同比下降9%。運營利潤受到多種因素影響，包括短缺、物流限制和新車型爬坡成本等，

◎ 上半年的營業收入為309.4億歐元，同比下降9.5%；

◎上半年的營業利潤為19.82億歐元，同比下降42%；

◎ ROS為6.4%,比去年下降3.6個百分點。

 

 

Part 1

奧迪市場銷售和財務表現

● 奧迪的銷量

 

奧迪品牌的全球交付量為83.3萬輛，同比下降了8%（2023年上半年為90.7萬）。降幅主要受到供應鏈瓶頸的影響，以及墨西哥工廠的罷工問題，導致了庫存的季節性增加。

◎ 在歐洲市場，2024年上半年的交付量為38萬輛，較2023年同期的34.4萬輛下降了10%。

 

◎ 在中國市場，2024年上半年的交付量為32.7萬輛，較2023年同期的32萬輛同比下降了2%。

 

◎ 在美國市場，2024年上半年的交付量為9.3萬輛，較2023年同期的10.8萬輛下降了14%，受到供應鏈和物流問題的影響，6月份的網絡攻擊也對許多美國經銷商造成了影響。

 

奧迪的電動汽車交付量為7.7萬臺，占總交付量的9.1%，較2023年同期的8.2%有所增加。在美國市場，電動車的需求有所增加，但在中國和歐洲市場需求不振。電動車在整體銷量中的占比略有提升，從去年同期的8.3%提高到9.2%。

 

1月到6月共生產了874,738輛汽車，比去年同期的994,237輛減少了12.0%，主要是由于1月和2月墨西哥圣何塞奇亞帕奧迪工廠的工人罷工以及V6和V8發動機供應限制，導致工廠的生產減少，第二季度的生產已經顯示出積極的趨勢，供應限制有所緩解。

◎ 純電動汽車的生產在2024年上半年下降了19.7%，僅為78,459輛，而去年同期為97,743輛。

◎ 插電式混合動力汽車（PHEV）的生產增長了32.4%。

◎ 奧迪品牌的生產量下降了12.2%，為862,022輛，而去年同期為981,595輛，奧迪在中國的合作公司本地生產的汽車為315,207輛，比去年增長了4.5%。

◎ 賓利的生產量顯著減少了20.1%，為5,954輛，主要是由于市場條件的挑戰和產品生命周期的影響。

◎ 蘭博基尼的生產超過了去年的高水平，達到6,762輛，而去年同期為5,193輛。

◎ 杜卡迪品牌生產了36,591輛摩托車，與去年基本持平。

 

● 奧迪和其他品牌的收入和利潤

奧迪集團在2024年上半年的收入同比下降9%，但第二季度環比有所改善。運營利潤受到供應鏈問題的顯著影響，上半年運營利潤為19.82億歐元，占收入的6.4%。調整后的運營利潤（扣除估值效應）為23.86億歐元，占收入的7.7%，運營利潤的下降主要受批發銷售和殘值效應的驅動。

 

◎ 奧迪在多個新車型的研發和推出方面進行了大量投資。2024年上半年，研發支出為21.27億歐元，占收入的6.2%。資本支出也有所增加，為12.40億歐元，占收入的3.6%，庫存水平也有所上升，由于新車型的推出與下半年銷售計劃。

 

◎ 賓利的銷量表現為5476臺，下降了23%，收入為13.88億歐元，下降了17%。在2024年上半年實現了18.8%的回報率。

 

◎ 蘭博基尼在2024年上半年的銷量為5558臺，運營表現非常強勁，實現了16.21億歐元的收入，Revuelto車型的推出提升了每輛車的收入，利潤率為28.2%。

 

◎ 杜卡迪在2024年第一季度受到物流挑戰的影響，但在第二季度表現更強，符合通常的季節性趨勢。

 

 

Part 2

奧迪的挑戰與應對策略

奧迪計劃對布魯塞爾工廠進行重組，可能包括在無法找到替代方案的情況下停止運營。這一決定主要是由于Q8 e-tron系列需求低于預期，以及工廠長期存在的結構性挑戰。

奧迪正在與相關社會合作伙伴協商，尋求對員工和工廠的解決方案。供應鏈問題是奧迪面臨的主要挑戰之一，尤其是在墨西哥工廠的罷工和全球物流瓶頸的情況下。公司正在采取措施，逐步改善供應鏈狀況，以支持下半年的生產和銷售計劃。

 

奧迪集團對2024年下半年的表現持樂觀態度，全年收入預計在630億至680億歐元之間。預計下半年市場需求將逐步回升，產品組合的改進也將帶來更高的銷售利潤率。公司重申了全年運營利潤率的指導目標在6.0%至8.0%之間。