面對一批又一批高智能化、低用車成本的新能源車出現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車也坐不住了，就連中型車常青樹凱美瑞、邁騰等車型也開啟了降價模式，偏低的售價讓預(yù)算有限的朋友也能輕松拿下，所以馬路上的帕薩特、邁騰等中型車越來越多。近日，大眾邁騰又新上市5款車型來共同瓜分市場，接下來就一起看看它能否成功？

 

現(xiàn)售的邁騰共有10個版本，包含5個24款和5個23款，產(chǎn)品矩陣較為龐大，很容易吸引到不同需求的朋友，在新車未上市之前，該款車的月銷量就在1萬臺左右徘徊，足以看出消費者對它的喜愛。對于一款成熟的車型來說，外觀樣式深入人心，貿(mào)然發(fā)生變化，容易損失一些懷舊的群體，但看過全新邁騰的外觀后，我認為這點擔(dān)心似乎多余了。

 

新款邁騰前臉采用了可發(fā)光的一條橫向飾條填充，兩側(cè)的車燈也通過這根飾條相銜接，營造出簡約而不簡單的氣質(zhì)。“C”字形前包圍邊緣加入粗壯的亮黑色飾條點綴，鏤空的設(shè)計可有效降低風(fēng)阻。2871mm的軸距放在中型車領(lǐng)域并不算差，而且側(cè)面的溜背式車頂、動感輪轂等時尚元素給到，處處透露出年輕氣息，貫穿式后尾燈為時下流行的配置，點亮后與ID.7 VIZZION相似，配合可發(fā)光LOGO能帶來很高辨識度。

 

拉開車門進入全新邁騰的座艙，UI界面炫酷的全液晶儀表盤和懸浮式觸控屏很容易吸引到人的視覺重心，這樣的雙屏組合結(jié)構(gòu)多見于國產(chǎn)新能源中。不僅如此，新款邁騰部分版本還標(biāo)配GPS導(dǎo)航、OTA升級以及智能語音互聯(lián)，齊全的配置基本貼合主流人群使用習(xí)慣。對了，就連換擋機構(gòu)也升級為了旋轉(zhuǎn)式，集成在方向盤右后方，操作過程更加便利，原來的位置則是由一些物理按鍵、翻轉(zhuǎn)式杯架和手機無線充電接口取代，再加上前2后2 USB/Type-C接口，就算整車人員有補能需求也可實現(xiàn)。

 

邁騰的座椅坐墊寬大且支撐力足，主駕腿部帶腿托，對身體能起到很好地承托性，身高175cm的體驗者落座前排，頭部距離車頂還有一拳的空余，保持前排不動來到后排，同樣能伸展自如，后排出風(fēng)口同樣能讓后排用戶在冬季感到溫暖、夏季感到清涼。該款車不僅座艙內(nèi)儲物空間豐富，就連后備廂空間利用率也很可觀，520L的表現(xiàn)足以滿足日常家用，如果要存放大件行李，還可將后排座椅放倒來拓展儲物空間。

 

動力方面，全新邁騰提供1.4T+7DCT、1.5T+7DCT和2.0T+7DCT多種動力表現(xiàn)，對應(yīng)的最大輸出功率有110kW、118kW、137kW和162kW四個段位。

很高興今天對邁騰2.0T高功版進行試駕，我認為這套動力系統(tǒng)比較成熟，7DCT變速箱換擋動作流暢，基本沒有頓挫感，動力輸出線性，輕踩踏板就能很好響應(yīng)，全力加速過程中，強烈的推背感隨之而來，高速上超車并不是什么難事，同時剎車系統(tǒng)腳感尚可，擁堵路段也能提升用戶駕控信心。方向盤調(diào)校沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)，開起來還是熟悉的“大眾風(fēng)味”，值得一提的是，全新邁騰的懸架在初段偏軟，能過濾掉路面震感，走到大起伏顛簸路段支撐性又很足，所以舒適性方面基本不用擔(dān)心，上下匝道側(cè)傾抑制明顯。

 

通過對全新邁騰的深入接觸，我認為該款車的外觀設(shè)計充滿現(xiàn)代氣息，座艙的科技感較強，智能化配置豐富，基本貼合用戶使用需求，空間方面和動力方面也保持了原先水準(zhǔn)，所以我認為即使新車的價格偏高，也是物超所值的，因為此前邁騰在國內(nèi)汽車市場摸爬滾打多年，擁有較好的口碑和大量的粉絲群體，而如今新款邁騰在配置方面也給足了誠意，因此邁騰未來市場表現(xiàn)還是很值得期待的。如果有購車想法的話，你認為新款邁騰夠格嗎？