測試具有異域風情的全輪驅動 BMW iX2 xDrive30 電動 SUV

寶馬在某些車型的設計水平上顯得如此大膽，這也許是“后克里斯·班格爾”時代的第一次——盡管這種特定的美學模式可能會在未來引起我們的極大關注，而不僅僅是在該品牌的SUV。

汽車外觀問題是根本性的。即使在通用機械部件以及共享各種可能和不可能的技術解決方案使汽車彼此越來越接近的“今天”，能夠使汽車脫穎而出的“觸感”仍然是所有購買者絕對渴望的資格。現代 SUV，電動和非電動。

寶馬過去在車型的美學領域做出了自己的過分舉動，當時的一些“賭注”，在時間上延遲了“獲勝”，因為公眾緩慢地接受了寶馬的新形式——正如 Chris Bungle 的美學所定義的那樣。閱讀本文的年長者會記得。

對于較小的，您應該 - 不幸的是，我不能在這里提供 - 參考現有的數字參考資料來嘗試一下。以上所有這些聽起來可能像是借口，或者只是一個長長的序言，用來解釋為什么我不喜歡新款 X2 及其電動版本。或者更具體地說，因為在我駕駛它并與它度過了一些美好的日子后我喜歡它。

您在照片中看到的 iX2 是一輛看起來并不會挑戰您應對它的汽車。當您進入機艙并開始隨之移動時，床單會“轉動”。與過去的 X2 相比，更大的尺寸使駕駛室明顯更加寬敞和溫馨，這對于塑造您從模型中獲得的整體形象起著重要作用。

所有進入其機艙的人都可以享受到連接和互連的技術包，這也是讓人感覺更加熟悉并想要用它書寫公里數的另一個充分理由。在我們這里提供的版本中，配備兩個電動機和全輪驅動的 iX2 是一款可以毫不費力地用它的天賦贏得你的青睞的汽車。

每個電動機可產生 190 馬力的功率和 247 牛米的扭矩。綜合起來，駕駛員可以使用 313 馬力（借助 Boost 功能，我們將在下面看到）和 494 Nm 的扭矩。正是由于這種性能，該車在道路上的……有趣的形象歸功于每一次踩油門，iX2 都會向前沖。

鋰離子電池陣列的（標稱）容量為 66.5 kWh，負責為電動機提供能量。就尺寸而言，這種電池可能看起來相對較小，但正是這種技術包保證了其良好的運行、性能和能量回收，在實踐中它證明它可以做到該公司承諾的一切。

換句話說，寶馬宣稱的自動駕駛（一次充電可行駛449公里）是一個可以實現的數字，駕駛員和乘客不會“受苦”，保持踏板車水平的移動速度。從那里，該公司為該模型配備了 11 針車載充電器（或者可選地配備 22 針），這確保了非常快速的充電（直流電），充電十分鐘后，汽車即可獲得全程120公里。

在 130 kW 的快速充電器中，從 10% 到 80% 的電量，電池每小時只需要 29 分鐘。上述內容特別有用，因為一路上，駕駛員意識到他正在與一輛真正的寶馬打交道，因為他從每次旅程中都獲得了樂趣。

iX2 xDrive30 是迄今為止該車型中最強大的版本，因此，它有理由帶來可選的 M 運動套件，該套件的懸架相當堅固，總體而言，該車似乎強調了我們所聯想到的那些功能與體育建筑。其中之一是帶有非常快的齒條的方向盤和帶有強調側向支撐的前排座椅。

在后排座椅中，盡管設計師努力將座椅底座放置得盡可能低，但車頂的配置對乘客的可用高度有些限制。相應地，從車頂向后的動態配置來看，還定義了相對較低的尾門開口。

后者具有完全可利用的形狀和525升的非常好的容量，足以滿足4名成人的需要。在公路上，iX2 xDrive30 正是您所期望的動感 BMW 車型。無論速度如何，它的穩定性都是典范，而駕駛員的信心“突破了天花板”，因為整體感覺就像一輛由金屬“雕刻”而成的汽車。

在路上，以上所有的一切都是對駕駛員感覺器官的升華，如果他有駕駛過動態寶馬車型的“經驗”，就會感到非常熟悉。 iX2 沒有噪音和振動，是一款讓新時代的演奏者著迷的瑰寶，它為新時代的演奏者提供了一些受偉大作曲家 Hans Zimmer 先生啟發的和弦作為聽覺伴奏。

當駕駛員提高對性能的要求時，硬懸架在其義務方面被證明是非常正確的，如果在城市通勤期間在柜臺上的幾公里內會感到疲勞，那就足夠了，這是應該的。全輪驅動可以解決多余的牽引力（以及 20 英寸輪輞上的 245/40 輪胎），這反過來又使 iX2 看起來像一支箭頭，從直線速度進入彎道時攜帶了很多東西。

在 Boost 功能期間，上述奇觀變得更加“好萊塢”，該功能通過方向盤后面左側的撥片進行選擇，并在數秒內為駕駛員提供最大能量（以及 41 額外馬力）秒。因此，在“收銀臺”時，您會帶著優質的態度駕駛一小“群”同行中最強大的電動 SUV 之一。