華為余承東、北汽張建勇、寧德時代曾毓群在8月6日齊聚一堂，傾力為享界S9鋪路。

8月6日，鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發布會在北京舉辦，作為華為“四界”之一，享界備受關注。相比于今年6月公布的45萬元起售價，此次發布會上享界S9起售價降到了39.98萬元，這也吸引了更多消費者前來咨詢。

貝殼財經記者探訪了華為門店，看到華為和北汽合作的新車享界S9正在展示。或許由于是新車展示的緣故，在半個小時內，上述門店內有四五組消費者問詢和體驗享界S9展車，以男性消費者為主，大多關注車輛售價、電池續航和配置等信息。

高端市場好不好賣、BBA好不好打贏、享界能否復刻問界的爆火、華為與北汽合作能否打一場漂亮仗？享界S9的上市吸引了無數目光，也為市場留下了大量的討論空間與懸念。

貝殼財經記者來到華為門店看到，有不少消費者正在咨詢享界S9。圖/張冰

華為、北汽、寧德頂峰相見

“享界S9是鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，與問界M9共同組成雙9旗艦。享界S9全方位重塑豪華體驗，新車發布即上市，上市即上量，上量即海量。雙9旗艦，巔峰相見”，在發布會現場，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東這樣說道。

顯然，問界的熱賣讓華為智選車一炮而紅。余承東透露，和享界S9組隊“打團戰”的問界M9上市七個多月大定量120000臺，成為中國50萬以上豪華車型銷量冠軍。

而問界的其他幾款車型銷量更是不俗，問界新M5累計大定量150000臺，智界S7品牌凈推薦值（NPS）位居新能源汽車品牌第一，問界新M7上市以來大定量230000臺。

為此，余承東在今年3月宣布了智選車的好消息：在高端車型大賣的情況下，今年前三月，華為智選車扭虧為盈，華為車BU在4月以后開始實現扭虧為盈。

在問界帶來的高預期下，享界也不甘示弱。根據北汽此前披露的環評報告顯示，享界S9的銷量目標在2024年至2028年分別為6萬臺、12萬臺、12萬臺、9.6萬臺及8.4萬臺，5年銷量合計48萬臺。這對于豪華車市場而言并不是一個小數量。為此，華為也拿出了“真本事”。

享界的優勢在于“強強聯合”。寧德時代董事長兼CEO 曾毓群親臨現場，在發布會上談到“華為是數字做得非常好，他是數；北汽作為豪華車的制造者，他所有的工藝是理，物理的理；寧德時代是電化學，是化。三家結合，就叫做學好數理化，走遍天下都不怕。

曾毓群還，寧德時代為享界 S9打造的業界最薄800V，100kWh的安全電池，CLTC綜合續航里程最大可達816km，配合800V高壓快充平臺，5min可增加200km續航。

享界S9作為HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統的首發車型，全系標配192線激光雷達，并率先應用端到端全新架構，全國環島都能開；業界首發車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區，園區地面到地下，真正實現全場景貫通，而且駕控體驗更加類人，全國都能開得好。

泊車方面，享界S9泊車能力再升級，不僅支持障礙物挪開即停，無需重復上下車，還支持遠程一鍵泊入泊出，更加便捷安全。此外，享界 S9泊車代駕正式商用，到達目的地后，人可下車即走，車輛自主泊入，解決停車找位難、費時間等痛點，泊車跨代領先。

北汽鼎力支持 以第一優先戰略的高度合作

貝殼財經記者來到華為門店注意到，享界S9已經開始展示。

“目前只知道長寬高、軸距等信息，售價、配置等要等明天下午發布會才能知道，店內試駕車也要等到明天上牌后才能安排試駕。不過，目前可預訂，5000元抵10000元車款。”8月5日，店員向貝殼財經記者介紹。

作為北汽大本營，不少消費者對北汽與華為的合作車型都頗感興趣。

“此次與華為攜手，我們更是以核心戰略、第一優先戰略的高度，集聚了北汽整車研發生產、零部件、服務貿易等全產業鏈所有優勢資源，ALL IN享界S9。”8月6日，北汽集團黨委書記、董事長張建勇在鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發布會上表示，北汽為享界量身打造的全球領先智能制造工廠，整體綜合自動化率達到了行業先進水平，部分關鍵工序實現了100%的自動化。

張建勇提到，據市場統計，2023年中國行政豪華汽車市場的自主滲透率僅為8.3%，這意味著每100臺行政豪華車里，只有8臺是國產自主品牌，這對于自主品牌來說，市場潛力巨大。

2023年8月，北汽藍谷發布公告表示，為進一步深化合作，北汽新能源在與華為技術有限公司現有戰略合作基礎上，將與華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動轎車。為滿足新車型設計及投產需求，公司將現有BE22平臺全方位升級，打造北汽新能源新一代高端純電動智能網聯汽車平臺，升級后的BE22平臺產品將由北京高端智能生態工廠負責生產。

問界M9沖擊高端初見成效后，北汽與華為方面對于享界S9有著較高的預期。

根據規劃，享界超級工廠一期規劃產能為12萬臺，后續可擴展至30萬臺，實現1分鐘下線一臺車。

此外，在談及與華為的合作時，張建勇稱，“車企的靈魂從來不是固步自封，而是通過自主創新和開放合作為消費者提供更加優質的產品，推動中國汽車工業向前，這才是一個中國車企真正的靈魂和應有的擔當。”

高檔市場難啃 享界能否復刻問界榮光

在聚光燈下，有黃曉明和高葉站臺，但享界S9仍然面臨不少挑戰。

在發布會上，享界S9多次對標寶馬、奔馳等老牌豪華車企，余承東還分享了自己的經歷——以前自己乘坐邁巴赫，就算再困也沒辦法睡著，但是這次在北京出差，中午吃完飯特別困，在享界S9后排就睡得非常好，非常享受。余承東以此證明享界S9后排座椅的舒適度很高。

余承東還直言，享界S9在空間效率、風阻系數、零百加速、續航、能耗等方面超越傳統豪華車。

但享界S9選擇的40萬元售價區間畢竟不是一個好拿下的細分市場，“豪華車賣不動了”的聲音不絕于耳。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹提到，雖然消費升級推動高端需求較強，但豪華車促銷力度在今年6月持續增大到21.7%，處于歷史新高水平。

在降價之下，寶馬集團公布的2024年上半年銷量數據顯示，今年上半年集團全球共交付121.33萬臺新車，同比下降0.1%。梅賽德斯-奔馳今年上半年全球新車總銷量為116.86萬臺，同比減少6%。

北京社科院副研究員王鵬表示，中國40萬元以上的傳統豪華車市場目前面臨著新能源汽車沖擊、市場競爭加劇、消費者需求變化和經濟環境不確定性等多重挑戰。

為了應對市場競爭和經濟壓力，部分傳統豪華車品牌不得不采取降價促銷的策略。然而，這種價格戰雖然能夠在短期內刺激銷量增長，但長期來看可能會損害品牌形象和利潤率，進而導致市場份額的下降。

也正因如此，如今奔馳、寶馬、奧迪先后宣布退出價格戰，但價格變動能否轉化為銷量，選擇這片戰場的享界S9能否突出重圍，尚未有答案。

不僅如此，雖然也屬于華為“四界”的一員，但并非有華為帶來的聲量，發展就能一帆風順。

回望今年初，華為和奇瑞聯合打造的智界遲遲未能交付引發消費者不滿。這對被奇瑞汽車董事長尹同躍稱為“強強聯合”的合作伙伴究竟哪里出了問題 ？

余承東在3月回應稱，“因為工廠搬遷和芯片供應短缺，造成了我們上市受到一些延期，影響了產品銷售，從4月開始能夠完全恢復”。

尹同躍則在4月表示，奇瑞成立智界獨立事業部，專屬制造工業園區和專項資源投入保障。華為技術和標準深度賦能智能制造，智界S7出廠經近萬道檢測。

智界最終交付，但今年7月交付量為2555臺，相比于問界M7的16562臺仍有較大差距。

新京報貝殼財經記者 林子 張冰