電池成本影響新能源汽車的價格，大家都不陌生。如今，在這個新能源汽車價格不斷走向低點的市場環境下，電池價格下降還會加速推動新能源汽車降價么？

動力電池價格降了

在新能源汽車市場份額快速提升時，電池級碳酸鋰均價最高曾到達過近60萬元/噸的“天價”。彼時，眾多新能源車企紛紛表示經營受挫，需要漲價維持經營。誰曾想，一度高不可攀的電池級碳酸鋰原材料，甚至會跌破8萬元/噸關口。

上海鋼聯發布的數據顯示，‌截至8月2日，‌電池級碳酸鋰價格較上次下跌1000元/噸，‌均價報7.95萬元/噸，續創歷史新低。‌一直到8月7日，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰價格均價報8萬元/噸。

其實，從60萬元/噸到如今的8萬元/噸，鋰礦企業當然日子不再像此前一樣滋潤，但大部分鋰礦企業依然還處于盈利狀態中，不過凈利潤都有了不同程度的下降。

鋰礦頭部企業天齊鋰業的身影最為扎眼，因其虧損規模最大，預計2024年上半年虧損為48.8億—55.3億元，去年同期凈利潤為64.52億元。另一家巨頭贛鋒鋰業也同樣陷入虧損，該公司去年上半年盈利58.5億元，今年上半年虧損7.6億—12.5億元。

鋰電企業還有更多機會

隨著行業競爭的加劇，鋰礦企業的利潤被壓縮也成為了一種必然。不少鋰礦企業也采取了多種方式來保證業務發展空間，例如大家陸續開展的套保業務。

‌鋰礦廠商套保業務主要是指鋰鹽企業通過參與套期保值業務，‌以管理其生產經營所需原材料的價格波動風險。‌這種業務通常涉及期貨和衍生品交易，‌旨在幫助企業規避市場價格波動帶來的風險，‌確保企業的穩定運營和利潤。‌

銷售價格的走低，讓不少鋰礦企業、電池企業在向新的路線邁進。固態電池的快速發展以及廣闊的商業化前景，或將為鋰礦廠商醞釀一個新的“春天”。

全固態電池是全球公認的下一代電池技術路徑，被列入中國、美國、歐盟、日韓等主要國家的發展戰略，也是下一代電池技術競爭的關鍵制高點。

現階段，固態電池的發展路徑十分明晰，且已取得了階段性成果。就我國而言，近年來，我國固態電池產業發展正在提速，十分有從半固態走向全固態的迅猛勢頭。包括清陶能源、中創新航、蜂巢能源、輝能科技、贛鋒鋰業、億緯鋰能、國軒高科、比克電池、力神電池等動力電池廠商均公布了各自固態電池的上車計劃。

其中在半固態電池領域，包括衛藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰電、輝能科技等在內的國內多家固態電池廠商都選擇以氧化物材料為基礎的固液混合技術路線，已公開的半固態電池的單體能量密度可突破400Wh/kg。

新車并不一定降價

對車企而言，電池成本降低會不會帶來顯著的車價調整呢？

以一輛搭載60度電的電動汽車為例，如果碳酸鋰價格每噸上漲10萬元，那么整車的成本將會上漲3500元到4500元。反之，當碳酸鋰價格下跌時，電動汽車的制造成本也會相應降低，從而為車價的下調提供了空間。

當下，各家新能源車企都停下了“價格戰”的腳步，新一輪電池成本的降低，大家也在好奇車企是否要再次開啟降價的動作。

從6月開始，車市的價格戰就已經出現了降溫的跡象，從部分車企的優惠政策來看，力度不如5月份兇猛。到了7月，BBA退出價格戰就成了最爆炸的消息。宣布降價的車企數量明顯減少。

不過，碳酸鋰礦價格的持續走低，并不一定會讓車企的新能源汽車價格“應聲而降”。此前，不少企業參與的價格戰，因為其技術路線及成本控制的原因，甚至需要犧牲成本而降價。可以說，鋰礦材料成本下降帶來的，早已被車企在此前的降價中“用掉了”。如今，因為原材料價格下跌，也會為這些企業迎來了控制成本經營的機會。