憑借 CLE 系列四座敞篷車，梅賽德斯-奔馳品牌延續了開放式車頂豪華車的悠久傳統。
最近幾周發生的事件表明，這并不是必然的。競爭對手奧迪已決定停止生產A5敞篷車，因此市場上敞篷車的供應量再次萎縮。當然，敞篷車是一種聲望問題，很難指望能售出數萬輛，但形象車絕對屬于高端品牌。即使在梅賽德斯，他們在用一輛取代原來的兩款車型時也不得不做出妥協，但如今擁有兩輛敞篷車將被認為是一種不必要的奢侈。我們認為，在斯圖加特，他們通過 CLE 明智地解決了這個問題。

他們對寶馬也一定很緊張，因為 CLE Cabrio 的尺寸更接近八而不是四。價格上與寶馬4系競爭。

CLE 敞篷車可以全年使用這一事實可能甚至不值得討論。畢竟，它是一輛超過4.8米長的車輛，因此它不僅在道路上受到應有的尊重，而且還提供了足夠的內部空間，即使是后座。實用性并不落后于其他普通日常用車。行李廂基本容積為385升。當然，行李箱的形狀受到屋頂結構的限制，所以這里不能放置太高的物體。折疊式后排座椅提高了實用性，因此您可以在這里舒適地裝載較長的物體。 CLE還可以配備牽引裝置，因此在其后面連接拖車是沒有問題的。

車頂和技術
在梅賽德斯，他們仍然忠實于優雅的織物車頂，在我們的測試車輛中，車頂采用了明顯的紅色。梅賽德斯一直在其敞篷車中引入一些技術，這是可以理解的，這些技術不可能成為固定車頂汽車設備的一部分。而且這里他們已經在基地了，所以不需要額外支付費用。其中之一是電控 AIRCAP 擋風板系統。它基本上是一個后座上帶有導流板的帽子。

該機構從前窗框的頂部滑出。無論是在城外行駛時還是在后座有乘客的情況下，我們總是啟用 AIRCAP，因為這可以減少機艙內令人不快的湍流。尤其是在高速公路上，可以感受到AIRCAP的好處，即使在車頂放下的情況下以130公里/小時的速度，也可以與其他乘客進行清晰的對話。至于織物車頂和降噪，在時速超過 150 公里/小時時，您已經感覺自己不是坐在一輛固定車頂的轎跑車中，但即使在這種情況下，我們也不認為空氣動力噪音太強。

多年來，AIRSCARF 一直在其敞篷車中使用梅賽德斯。通過頭枕下方的通風口，溫暖的空氣吹到乘客的頸部，即使在稍微涼爽的條件下，也可以在打開車頂的情況下駕駛。車頂可在 20 秒內打開或關閉，并且可以在最高 60 公里/小時的速度下進行操作。用于打開和關閉車頂以及啟動 AIRCAP 導流板的控制裝置位于中央通道上，觸手可及。在折疊或展開車頂的過程中，需要握住控制器。

皮革耐陽光照射
內飾概念取自“C”敞篷車車型，非常契合。主顯示屏由兩個顯示屏組成，天黑后，美麗的環境照明完善了駕駛氛圍。儀表板上的主屏幕是垂直的，但可以通過電子方式傾斜，這樣即使在陽光照射下，也可以輕松讀取顯示的數據。

說到陽光，我們不能忘記黑色的座套。乍一看，這似乎不是一個明智的選擇，但這種內飾有一種特殊的涂層，可以防止它們過熱。據梅賽德斯稱，這種皮革在陽光直射下的溫度比未經處理的標準皮革低 12 度。我們無法完全驗證這一點，但即使在午餐時間開車時，當外界溫度達到34攝氏度時，我們在機艙內也感覺很舒服。這也要歸功于通風座椅，它還提供多種形式的按摩。您可以通過 Energizing Comfort 功能在座椅上恢復活力。這些模式將氣候、音頻系統和座椅按摩結合到一個共同的單元中，旨在讓您放松。

雖然CLE座艙的設計抄襲了C級車，但技術上更多的是基于新E級車，因此，即使在CLE中你也會發現最新一代的MBUX系統具有常規設置。

發動機
CLE cabrio 目前在斯洛伐克市場上銷售，配備四臺發動機。兩升柴油機（CLE 220d）的功率為197馬力，兩升汽油機（CLE 200）的功率為204馬力，另一升兩升（CLE 300 4MATIC）的功率為258馬力，最后是唯一的六輛-報價中的氣缸（CLE 450 4MATIC）具有 381 馬力。所有這些發動機都是輕度混合動力，這意味著每個發動機都有一個集成的啟動發電機和一個 48 伏車載電氣系統。

我們測試了 CLE 300 4MATIC 版本。由于我們大多數時候都是在車頂放下的情況下駕駛的，所以我們更喜歡底盤的舒適特性，而不是動態特性。聯合循環的平均油耗穩定在 7.5 升/100 公里。這也是驅動出色的9速自動變速箱的優點。運動型過彎將更多地是AMG版本的領地，但得益于后輪的轉向，即使是民用CLE在過彎時也能表現得敏捷，但在過彎時油門下能感覺到車身的剛度有所減弱。