不知道是否會有人感到好奇，以往的獨立試駕里，試駕體驗的功能部分，為什么很少會涉及高階智駕。

因為諸如導航輔助駕駛這樣的功能，和其它車載功能相比有著很多特殊性。

首先，這類功能本身通常和賬號相關聯，同時會通過DMS（駕駛員監測系統），將人臉識別功能與賬號強綁定。很多車企還會要求車主進行學習，學習并且考試通過后才能開通功能。因為這諸多限制、繁瑣的操作，除了車主之外的其他人，能夠長時間自行去深度體驗智駕功能的機會就要少很多。

其次，智駕功能是“高度”動態發展的。伴隨著底層技術的發展、技術團隊的持續努力，當前的功能體驗，很快就會隨著軟件版本的不斷迭代而變化。相對“靜態”的主觀獨立體驗評價的參考意義也會由此降低。

然而小鵬恰恰就是一個以智能化、尤其智駕為主打的品牌，沒有智駕體驗的話，小鵬就少了很多看點。好在這次我借的這臺G6是帶著賬號的，而且軟件版本也刷了最新的“天璣”5.2.0的版本，所以我用NGP開了起碼200多公里，基本上，對目前這套“無圖智駕”的大體能力算是摸了個七七八八的底了。

這一次，我們就直接先談談G6的動態，尤其是最新版本的NGP。

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智駕體驗

 

 

對高階智駕比較熟悉的朋友都知道，智駕功能最主流的開啟方式，都是配合懷擋設計的，通常都是復用掛D擋的操作，通過下壓不同的次數，分別開啟ACC（自適應巡航，下壓一次），以及LCC（集成式巡航，下壓兩次）或者NGP（導航輔助駕駛，處于可用路段時從LCC自動升級）。

剛開始接觸帶智駕的懷擋車型的人，可能會對這樣的操作方式帶有一些畏懼，擔心自己會做出什么誤操作D擋的事情，但是時間久了就會習慣了，因為便利性比起以往通過方向盤按鍵開巡航的方式強太多了。

而在新版本軟件上，NGP還升級了“一鍵快捷激活”功能，也就是對于用戶來說，不需要再區分ACC/LCC/NGP了，直接下壓一次懷擋就可以了，由系統自行根據當前路況來判定當前激活的是哪個功能。這也同時說明了，這三個功能極有可能已經被底層軟件高度整合了。

 

智駕能力的提升，其實哪怕在NGP沒開啟的情況下就已經在發揮作用了。即使沒有高階智駕，由于AEB這樣的安全輔助功能需要強制開啟，因此智駕控制器的硬件也一直處于工作狀態，所以對于周邊環境和路況的感知、識別和相關的圖像渲染、交互也在持續運作的狀態。

這也帶來了不少額外的收益，譬如說在前方堵車的時候，系統帶有額外的“綠波”功能，不但可以識別紅綠燈，顆粒度還細致到識別燈的讀秒、路口轉向燈的指示等等，在擁堵路口排隊、尤其有貨車阻擋的場景下是個很不錯的指引。

對于障礙物的識別能力也強大了不少，你甚至可以在渲染的模型上看到前車的剎車燈和轉向燈，這些信息都可以加入對于前車行為的預判，從而提升路徑規劃的能力。