豐田卡羅拉實現(xiàn) 1000 萬輛產(chǎn)量里程碑的兩個月后，新款第五代車型進(jìn)入日本市場。該車型于 1983 年 5 月推出，標(biāo)志著三大關(guān)鍵發(fā)展主題的頂峰：展示技術(shù)創(chuàng)新、開始轉(zhuǎn)向前輪驅(qū)動以及提供吸引年輕一代的空間和造型。這是卡羅拉歷史上最全面的車型變革。第五代卡羅拉革命性地將計算機(jī)技術(shù)引入了外觀設(shè)計、動力裝置的工程以及發(fā)動機(jī)和變速箱的整體控制中。新款卡羅拉的特色和新技術(shù)非常豐富。例如，流暢的空氣動力學(xué)車身和優(yōu)美的輪廓、多種傳動系統(tǒng)（前輪驅(qū)動可優(yōu)化內(nèi)部空間和舒適度，后輪驅(qū)動可提高駕駛樂趣和運(yùn)動感）、高性能發(fā)動機(jī)、微調(diào)的懸架和平穩(wěn)的動力系統(tǒng)。難怪新一代汽車成為日本最暢銷的汽車，并在海外獲得了令人羨慕的聲譽(yù)，鞏固了其全球暢銷車的地位。

1983-87 卡羅拉：領(lǐng)先。推出的車型取得了巨大成功，F(xiàn)umio Agesuma 保留了新第五代卡羅拉首席開發(fā)工程師的職位。令人難以置信的是，Agestuma 在 1979 年 3 月概述了他對下一代汽車的大膽設(shè)想，

1983-87 卡羅拉：從后輪驅(qū)動改為前輪驅(qū)動并非易事。它遇到了許多重大障礙，其中第一個障礙就是技術(shù)問題。前輪驅(qū)動需要一種復(fù)雜的機(jī)制來將驅(qū)動力傳輸?shù)铰访妫瑫r操縱前輪。

1983-87 款卡羅拉：第五代卡羅拉首次在開發(fā)過程中運(yùn)用計算機(jī)輔助設(shè)計，并通過粘土模型快速準(zhǔn)備三維效果圖，這項任務(wù)通常需要三位經(jīng)驗豐富的設(shè)計師整整一個月時間才能完成。

1983-87 卡羅拉：共享引擎，不同定位。引領(lǐng)潮流的特性在其他地方也得到了體現(xiàn)。豐田自 1980年以來就開始全面使用計算機(jī)來設(shè)計發(fā)動機(jī)，主要用于計算有效的形狀和復(fù)雜的剛度值。其結(jié)果是，新款卡羅拉在發(fā)動機(jī)系列中采用了許多世界首創(chuàng)的機(jī)制，該團(tuán)隊在整個開發(fā)過程中提交了 500 多項專利申請。

1983-87 卡羅拉：最后一款后驅(qū)車。后輪驅(qū)動轎跑車型使用 1.5 升或 1.6 升發(fā)動機(jī)，均縱向安裝，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動駕駛特性。后一種變體通常被稱為 Hachi-Roku（日語中為“八六”），指的是其底盤代碼“AE86”，是最后一款采用 FR 傳動系統(tǒng)的卡羅拉。它在眾多比賽和拉力賽中取得的成功，更不用說它在普及漂移運(yùn)動方面發(fā)揮的主導(dǎo)作用。