作為新能源汽車，我們更看重什么？我覺得有三點，第一是續航里程，可以滿足日常使用需求，第二是補能設施，能夠節約充電時間，第三是實用性，后期省心省事，因此各大車企相繼推出自家的旗艦車型，對于消費者而言，選擇是多樣化的。

上周末，和老姐去試駕了一部分車型，因為工作的緣故，老姐從鄉鎮調到了市區，之前一直開的都是老款的奧迪A4L，時間久了公里數也比較大，這次想的更換新能源汽車，畢竟一直在市區行駛，走走停停的路況可以節約使用成本，看來看去覺得蔚來ES6的表現不錯，定位于中型SUV，基于NT2.0平臺打造的，目前在售車型有2款，指導價區間為33.8萬~39.6萬，內置高通驍龍8295芯片，今天我們從設計、用料、科技/安全配置、空間體驗、動力體驗、補能優勢等角度進行分享，來看看亮點有哪些？值得入手嗎？

通過在懂車帝平臺的了解，這臺車在7月份銷量8112輛，在中型SUV當中排名第9，從近幾個月的銷量趨勢圖來看，處于穩定上升的狀態，今天我們以其中的2024款 100kWh為例(指導價39.6萬)進行分享。

一、內外設計

先來看外觀方面，整體采用Design for AD的設計理念，輪廓清晰可見，顯得簡潔大方，前臉呈現出寬體布局，雖然是封閉式格柵設計，但是凹凸有致，層次感分明，分體式大燈組造型獨特，起到了點睛的作用，下部則配備了梯形式的進氣口設計，我覺得挺大氣的。

這臺車的大燈配備有LED前大燈、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動大燈、轉向輔助燈、前霧燈、大燈高度調節、大燈延時關閉功能，這臺車的大燈功能比較豐富，我們在體驗的時候，試駕車是從地庫開上來的，在地庫我們特意在距離墻面20米的地方交替遠近光，我覺得穿透力明顯，夜間點亮可以增加視覺范圍，也可以通過中控屏幕進行控制，首先點擊車輛控制，然后打開燈光選項，里面有氛圍燈、內部燈光和外部燈光控制，點擊相應的圖標即可。

從車身側面來看，給人一種簡潔大方的感覺，布局的腰線細膩有質感，還有懸浮式的車頂和隱藏式電動門把手，我覺得也是當下主流的設計元素，下部則配備了多幅式的鋁合金輪轂，尾部造型飽滿，采用貫穿式尾燈組設計，內部做了黑化處理，夜間點亮辨識度不錯，下部則采用大面積的黑色包圍進行包裹。

搭配的是20英寸的鋁合金輪轂，原廠輪胎品牌是固特異，輪胎胎面比較寬，行駛起來抓地力明顯，急踩剎車沒有打滑情況，還有前排+后排多層隔音玻璃。

在內飾方面，整體設計顯得年輕精致，深淺雙色搭配給人一種溫馨的視覺感，我特意坐在后排看前排，覺得布局挺寬敞的，視野比較開闊，官方稱之為“第二起居室”設計理念，中控臺沒有物理按鍵，還在多處填充了軟性材質，按壓時飽滿有質感，還有手機無線充電、內置行車記錄儀和原廠ETC，256色車內氛圍燈增加了活力感，夜間點亮動態感明顯，方向盤是皮質的，支持電動調節、上下+前后調節和記憶功能。

二、科技/安全配置

搭配了10.2英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的中控屏幕，內置Banyan榕系統和高通驍龍8295芯片，當下的主流功能有車聯網、在線導航、語音識別控制系統、應用商店、面部識別等功能。

這臺車的系統挺豐富的，我們在試駕的時候，從系統流暢度、車輛控制、生態應用做了測試，首先中控屏幕尺寸比較大，視覺感分明，分辨率為1728×1888，屏幕下側一欄是快捷功能區域，可以快速打開主界面、空調、玻璃加熱、主菜單、音量等功能，還有人機交互系統，支持多音區識別和連續識別，我們通過兩個或三個以上的指令進行控制，發現系統反應流暢，執行的時候緊密有序，沒有明顯的卡頓情況，NOMI類似于小助手，我覺得挺不錯的。

并且在全屏幕地圖界面，我們通過雙手指進行縮放、滑動和快速點擊，發現頁面挺跟手的，我覺得和手機的布局相似，主界面也可以設置常用軟件，用的時候方便找到，在線應用有微信、無麥K歌、愛奇藝、嗶哩嗶哩、騰訊視頻、高德地圖等，我覺得體驗感明顯。

搭配了車道偏離預警、車道保持輔助、前方碰撞預警、疲勞駕駛提示、主動剎車、并線輔助、信號燈識別、胎壓顯示、前后部倒車雷達、360度全景影像、透明底盤、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車等配置。

搭載的是L2級輔助駕駛系統，主動和被動安全配置豐富，其中高速路段導航輔助挺實用的，系統可以自動規劃出詳細路況，在跑高速的時候挺實用的，也可以選配城市路段，這都屬于高階駕駛輔助系統，可以增加使用便捷性。

三、空間部分

整車尺寸長寬高分別為：4854mm、1995mm、1703mm，軸距為2915mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材質，主副駕駛座椅和第二排座椅支持電動調節，主副駕駛座椅整體也支持前后移動、高低調節和靠背角度調節功能，主副駕駛座椅擁有頭枕、腰部和腿托功能，后排座椅支持40：20：40比例放倒，我的身高為1米80，坐在后排腿部剩余空間還有兩拳三指半，頭部剩余空間還有一拳多，我覺得空間挺寬敞的，因為我們特意在后排坐了三個成年人，沒有局促的情況。

四、動力組合

搭載的是490馬力的前交流/異步后永磁/同步雙電機，電動機總功率360千瓦，電動機總扭矩700牛·米，三元鋰電池容量為100千瓦時，快充0.6小時，純電續航里程625公里，傳動方面匹配的是電動車單速變速箱，底盤方面搭配的是前多連桿式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，還有雙電機四驅系統。

補能方面

這臺車擁有400V高壓快充平臺，最大充電功率為180kW，目前蔚來汽車自有充電樁24535根，接入第三方充電樁1075544根，覆蓋了314座城市，所以說在補能方面挺方便的。

我們開著這臺車在市區來回行駛，給我的感覺是好開且平穩，首先雙電機動力調校積極有序，輕踩踏板都可以感受到動力緊密性，在中途速度上來以后，我一直踩踏板，動力輸出沒有衰減情況，說明后段儲備比較足，在運動模式也會來的更直接一些，相比同級別的燃油車而言，動力表現不錯。

方向盤握感飽滿，在比較狹小的轉彎處，我們快速轉動方向盤，通過性明顯，不需要打第二次，同時在市區行駛，我覺得挺靈活的方便操控，底盤懸架有一股韌勁，在過減速帶的時候，顯得平穩有序，坐在車內挺安靜的，說明濾震效果不錯，對于一些大的起伏處理的比較及時。