有多少國人和我一樣，對于豪車的認知啟蒙最初始于奧迪品牌？

我的啟蒙源于1994年10月的某一天，剛剛小升初的筆者，在上午第三節體育課自由活動期間于操場一段的角落里，停著一部散發出與眾不同氣息的轎車。

之所以用“與眾不同”這樣的話語來描述，是因為那臺依稀看出些許和“桑塔納”同宗痕跡的轎車，前臉卻頂著一組四環標志，散發著一種此前未曾見過的高級感——無論是在五月天上午朝陽下熠熠生輝的純黑烤漆車身、黑色前進氣格柵上銀色的車標，還是那與車身異常配置的磨砂表面封閉式輪轂。

 

圖|著名的第三代奧迪100車型

對于當時只有12歲的筆者而言，我首次對一款汽車產生了強烈的求知欲，希望搞明白它的型號。而在那個周末，家里在合資車企工作的長輩解答了這個的疑惑。

那臺散發出高級感的神秘轎車，型號為奧迪100。是當時正與國內車企搞合資的大眾集團的高端汽車品牌。

而在被問及“和你們廠里生產的‘桑塔納’有什么不同”這個問題時，長輩解釋說，奧迪是豪華品牌，發動機功率更強車體更大，還擁有很多領先時代的配置和功能，“比如低風阻設計，還有前排乘客安全氣囊以及防抱死剎車系統，這些高級配置都得等到我們的下一代車型才有。”

也就是在1994~1995年那段時間，奧迪公司正推進其“統一平臺戰略”。在該戰略指導下，所有車型被按照新的體系進行命名，奧迪100更名奧迪A6。

A6L堅守“傳奇”命名，全新奧迪A5L再塑豪華標準

最近幾年間，不止一個海外汽車品牌，將“在中國，為中國”這句話掛在嘴上。然而對奧迪而言，卻并非一句口號。

 

圖|許多人不知道的是，1999年在長春下線的奧迪A6，雖然不帶L的后綴，但已經是一款適應中國市場需求的加長版車型。對奧迪來說，“在中國，為中國”從來不是一句空洞的口號

早在1999年9月，一汽奧迪啟動A6車型的合資生產之前，奧迪方面就廣泛采納國內用戶意見和需求，將合資款A6車型的車身長度增加90毫米、車高增加22毫米。這些改動帶來了更大的后排乘坐空間，并在上市之后深受好評。

C級豪華轎車奧迪A6的國產化，對于中國汽車發展史來說顯然是一個重要的事件。彼時，在大眾合資公司的努力下，國內B級轎車的市場已經起來了。但更高端的C級豪華轎車卻仍為各種品牌的進口車所占據。不但保養維護不易，成本也很高。

彼時，站在新世紀的門檻上，中國經濟正處于爆發的前夜，奧迪A6的出現可謂恰到好處。無論是政府行政用車，還是企業商務接待，需要C級豪華轎車登場的場景，可謂比比皆是。

自從國產化的奧迪A6從長春下線，其在中國市場的銷售情況可謂一飛沖天，在極短的時間內橫掃了一度塞滿各色品牌的C級豪華轎車市場。并且與當時已經發展為南北兩家的大眾合資生產的B級轎車，構成了完美的高低搭配，一度統治國內公務和商務用車的市場。

此外在奧迪品牌體系內，定位入門的B級豪華轎車奧迪A4，也在幾年之后引進國內生產。這款車以更加下沉的定價，成為奧迪的入門車型，一直為廣大個人車主們所推崇。

 

圖|2012年由一汽奧迪推出的A6L車型，基于第七代A6車型（C7），但后排加長了100mm，同時配置上也進行了一定的提升

然而在取得最初的成功以后，一汽奧迪卻沒有因為成功而躺平。恰恰相反，通過對A6車型修改取得的經驗，一汽奧迪方面充分認識到了汽車產品本土化的重要性。所以在2012年，又推出了其經過本土化改造升級的A6L車型。

型號尾綴的L，表面上看是long的縮寫，但其內核并非原款加長那么簡單。實際上 A6L，在舒適性、內飾配置以及動力性能上，相較原款車型都進行了全面的優化。

而這種高度本土化的改進升級，目前其正確性已被市場所證明。

截至目前，奧迪A6家族在中國市場的累計銷量已達到近300萬，現已成為國內C級豪華市場中不可撼動的存在。

隨著時代的變化，汽車行業正在經歷一場前所未有的變革，尤其是在新能源領域的快速發展；今年起，奧迪將對全球車輛命名方式進行調整。

 

圖|奧迪最新的高端純電車型Q6L e-tron

根據目前已經公布的奧迪未來產品命名規則，目前純電車型采用的e-tron后綴將會繼續保留，同時車型名稱中的數字，偶數將代表電動車型，奇數則代表燃油車型和插電混動車型。

但有一特例，一汽奧迪引入的下一代，也就是第9代C級三廂車仍將保持“A6L”這個傳奇命名。

 

圖|一汽奧迪長春生產基地

36年來，奧迪A6L沉淀了一系列經典時刻，A6L已經成為一汽奧迪的品牌標志，塑造了中國C級行政轎車市場，深受廣大中國客戶的喜愛及信賴，奧迪A6L擁有著獨一無二的地位。這也代表著一汽奧迪對中國市場最深的敬意，對中國車主最真誠的愛。此外，在中國文化中數字“6”特殊的文化價值，寓意吉祥順遂。一汽奧迪引入的下一代，也就是第9代C級三廂車仍將保持“A6L”這個“傳奇”命名。所以我們完全可以相信，奧迪A6L在中國將繼續書寫它的傳奇篇章。

 

圖|一汽奧迪將引入并國產A5L

此外，一汽奧迪將引入全新A5，國產后命名為“A5L”；全新A5L車長近5米，軸距接近3米，達到C級車標準，將主打運動定位，與寶馬5系標準軸距版競爭。

新一代的奧迪A5L，將成為一汽奧迪基于PPC平臺的首個車型，亦是首款搭載增強版輕度混合動力系統的燃油車型。全新奧迪A5L將實現最適配中國市場、最契合用戶需求的升級開發，滿足用戶商務出行和家庭使用等多場景需求。同時，一汽奧迪還將進口引入S5、A5 Avant和S5 Avant等全家族車型，為中國用戶提供更豐富多元的選擇。我們有理由期待其在未來能有更好的市場表現。

重壓之下，一汽奧迪依舊穩步向前

2024年以來，中國車市競爭異常激烈，各大品牌在產品線、配置、價格等方面展開了激烈的爭奪戰，消費者的期望值也不斷提升。在這種背景下，一汽奧迪仍然穩步前行。

今年的1-7月，在整體汽車市場和豪華車市場雙雙承壓的大背景下，一汽奧迪取得了銷售近35萬輛的成績，繼續站穩豪華陣營的一線位置。其中尤以奧迪A6L的成績最為亮眼——7個月累計銷量接近10萬臺，月均銷量超過1.4萬輛，C級轎車市場銷量排名第一。