不是我潑冷水，中國部分造車新勢力車企，真的開始跑偏了！最近看到很多新能源汽車上市，車開發的都很漂亮，不是致敬保時捷，就是像素級復刻邁凱倫，遮去車標，你根本分辨不出是什么品牌。智能座艙的設計，也以有冰箱、彩電、游戲機為榮，屏幕越堆越多、越裝越大，零重力座椅只講究舒適，不考慮安全。最關鍵的是，它們的定價還出奇一致地“良心”，動輒超越勞斯萊斯、秒殺保時捷，結果賣給我們老百姓，只要四五十萬的價格。

 

姑且不說這樣的技術護城河，能不能帶領中國汽車走出國門，單車內電子產品的輻射，就危害了下一代青少年兒童的健康成長。學校三令五申讓家長不要給孩子看電子產品，影響視力，也影響心智發育；現在好了，這些東西全搬進了車內，出行的路上孩子是不鬧了，可是這種行駛過程中看電視、打游戲，會進一步加劇視力惡化，讓全家出行缺乏基本的溫情溝通。

 

所以說部分造車新勢力成“扶不起的阿斗”，把技術研發投入的心思，都放到了這些花里胡哨的功能上。至于核心的底盤調校、整車架構、車規芯片等，閉口不提，找到對應供應商，整個“聯合自研”就完事兒了。怪不得說新能源汽車行業的造車門檻越來越低，中國產業鏈完善成熟，是好事，也是壞事！

 

所以中國新能源車的未來，還得看蔚來這樣的技術型車企。市場聲量方面，蔚來確實不如一些新勢力友商們的流量大，但是研發投入和專利申請數量上，蔚來一直都是遠超其他新勢力品牌的。從2016年到現在，蔚來已經累計研發投入超460億元，申請中以及已授權的專利數高達約9000件左右，其研發團隊人員規模達到了11000人。

 

付出往往和投入成正比，蔚來也是堅持長期主義的受益者，科技型車企往往前期沒那么亮眼，但是一旦技術魚池的背書讓其站穩腳跟，成績就會發生質的飛躍。高端純電如此難賣的大環境下，華為享界S9都玩不轉的細分市場，蔚來在今年7月共計交付新車20498輛，這已經是它連續3個月交付超2萬輛；1~7月蔚來累計交付新車107924輛，同比增長43.85%。

 

反觀傳統豪華品牌陣營，2023年全年，奔馳、寶馬、奧迪3家車企銷量增長失速，在中國市場銷量同比增長僅有-0.3%、5%、9.1%，而同期的蔚來同比增長達33.1%。2024年上半年，奔馳、寶馬、奧迪三家純電車型的總銷量，都不及蔚來一家。比退出“價格戰”更糟糕的是，越來越多的人買車已經不考慮B B A了。

根據2024年麥肯錫中國汽車消費者洞察報告顯示，中國高凈值人群現在買車，更傾向于選擇國產高端新能源品牌，例如蔚來、問界、極氪等這些。其中不乏很多公眾名人，也紛紛轉售了原本的傳統豪車，置換成了蔚來高端純電車。購買蔚來二代車型的消費者中，有超過56%的都是奔馳、寶馬、奧迪的車主，蔚來已經成為B B A下一輛車的首選。

 

中國高端豪華純電細分市場也是競爭激烈，為什么這么多的傳統豪華車主，會格外青睞蔚來的這個品牌？首先就是技術標簽的背書，已經讓蔚來在消費者心里站穩了腳跟兒，技術是企業發展的驅動力，也是轉化成產品力的基礎。蔚來截止到目前，已經推出了中國首個整車全域操作系統：SkyOS·天樞、首款自研5nm車規級智能駕駛芯片：蔚來神璣 NX9031、全新一代智能系統： Banyan 3、中國首個智駕世界模型：NWM等，技術魚池深不見底。

 

其次，蔚來的技術實力強且有創新，從品牌創立之初，李斌團隊就堅持發展“可充、可換、可升級”的全場景補能體系。當別家快充充電需要30分鐘到1個小時，蔚來換電3分鐘即可完成，且全程不用下車，自動檢測和更換電池包，整體體驗比加油更棒。用戶可以根據自己需求選擇70度的標準電池包，也可升級為100度的長續航電池包，更有150度的電池包可以實現純電續航1050km，比燃油車跑的更遠。并且每次換電，電池都會進行全方位檢測，安全、使用壽命、健康程度等，用戶都不用操心。