賣一輛虧一輛，一共虧了18億元…小米交出歷史上最出色的季報”
小米"賠本營銷"引爭議 雷軍押注造車路還有多遠?

借勢追風與代價付出

"賣一輛虧一輛，一共虧了18億元...小米交出了'歷史上最出色的季報'!"這看似自相矛盾的言論,背后隱藏著小米創始人雷軍的一場豪賭。作為曾經"性價比之王"的手機制造商,小米如今將目標瞄準了汽車市場,力圖通過"賠本賺吆喝"的策略,爭奪行業市占率。

小米SU7的首季表現確實引發了不少關注和熱議。銷量數據顯示,這款新車在上市首季度就交付了27307輛,雖然每輛都虧損6萬元,但總體虧損規模竟高達18個億。這無疑是一個驚人的數字。一些業內人士認為,這種"虧本傾銷"的做法堪稱"惡性競爭",嚴重擾亂了行業秩序。

但出人意料的是,小米創始人雷軍在微博上還高調地稱這是公司"歷史最佳季報"。他的說法無疑引發了眾多質疑和爭議。究竟小米是在玩"賠本賺吆喝"的老套路,還是在實施一個更加精密的戰略布局?

追風而上,野心勃勃

要理解雷軍的這番話,需要回顧小米從手機到汽車的發展歷程。作為一家起家于手機圈的公司,小米憑借"高配低價"的特點,在短時間內迅速攻占了國內手機市場,與華為、OPPO等傳統巨頭展開了激烈競爭。

那個時候的小米也是采取了"虧本賺吆喝"的策略,通過短期虧損換取市場份額。不過,雷軍心中有一本賬,他相信只要銷量上去了,成本就能被逐步攤薄,最終實現盈利。

這種"以量養質"的做法在手機時代確實取得了不錯的成效。但在進軍汽車領域后,小米遭遇了前所未有的困境。

與手機行業相比,汽車制造需要投入大量資金用于建廠、研發、營銷網絡建設等,燒錢程度可謂是幾個檔次的差距。僅靠幾萬輛銷量,想要攤薄這些巨額成本幾乎是不可能的。

更為關鍵的是,小米的首款車型SU7定位在20萬元左右的中高端市場,這無疑與其手機業務的"性價比"路線存在一定偏差。在這個領域,特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力早已占據了一席之地,消費者的品牌忠誠度也相當高。小米作為一個后來者,要想在這片"紅海"里分一杯羹,難度可想而知。

但雷軍顯然對此并不畏懼。他曾公開表示,小米要在15-20年內進入全球汽車市場前五名。這無疑體現了他的野心勃勃。從手機到大家電、智能家居,再到如今的造車,小米一直在不斷擴張自己的戰略版圖,希望最終成長為一家真正的科技集團。

成本 vs.規模效應

從投資邏輯來看,雷軍的這一豪賭也是有其獨特之處的。首先,小米集團的現金儲備早已超過1410億元,這為其進軍汽車行業提供了充足的財力支撐。面對重資產的汽車業務,前期大量投入是必不可少的,雷軍顯然已做好了長期虧損的準備。

他相信,只要能夠快速實現量的突破,規模效應就能慢慢體現出來,進而實現盈利。正如雷軍自己所說的,"造車很苦,但成功一定很酷。"這種"拼命三郎"式的決心,也正是他在手機時代取得成功的關鍵所在。

不過,這個賭局能否如愿獲得勝利,仍存在諸多不確定性。

首先,小米能否實現預期的銷量目標,還有待進一步觀察。雖然SU7的首月成績不錯,但要想持續保持,小米的品牌力和產品力是否足夠支撐,還需要時間來檢驗。

其次,小米崇尚"性價比"的發展路徑,在手機市場行之有效,但放到汽車領域未必能夠奏效。高端市場的消費者對品牌忠誠度、服務質量等需求,遠非價格因素能夠簡單解決的。