8月30日，第二十七屆成都國際汽車展覽會正式開幕。本次車展，上汽榮威攜D家族全系產品榮威D7 DMH、榮威D7 EV和榮威D5X DMH亮相成都車展。與此同時，榮威RX5 PLUS、i5、iMAX8等明星車型也悉數登場。

并且，上汽榮威還帶來了DMH超級混動系統(tǒng)的全球首次零距離拆解，讓消費者0距離感受世界級混動技術的實力，同時帶來行業(yè)首創(chuàng)的“超級安芯承諾”。

除此之外，上汽最近出現了人事變化，上汽乘用車俞總是回歸了，相信大家也會好奇榮威接下來的動作，因此我們也是有幸采訪了副總經理俞經民、祝勇等高層。

訪談領導：

俞經民 上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理

祝勇 上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經理

俞經民：

謝謝各位，8月我又回到了上汽乘用車，今天把大家請來榮威展臺，其實是小吳老師的主場，是乾梁匯“蓉”城會。乾梁匯成立到今天是第11年了，今年的主題是一“蓉”俱榮，我們相聚蓉城，也很光榮。這次我們也把剛剛宣布上任的祝博請來了，他和我一樣之前都是在上海大眾工作的，我們都是74年生的，都屬老虎。下面就交給親愛的小吳老師，做正式的開場白，大家歡迎。

吳迎秋：

首先還是要感謝上汽乘用車，感謝上汽榮威，感謝俞總、祝總的邀請，邀請我來跟大家做個交流。我們中國汽車營銷經理人有一個組織叫“乾梁匯”，這是一個內部閉門交流會，每年都有一個主題，今年乾梁匯的主題叫做一“蓉”俱榮，“蓉”就是蓉城、光榮，這也和榮威的“榮”不謀而合，也讓我有了今天來到這里的第一個理由。

現在汽車行業(yè)各企業(yè)間的競爭非常激烈，大家談競爭談得很多，但是談聯(lián)合、談開放、談合作談得相對少了。我總覺得在競爭的同時，也要談開放、融合。

第二，上汽最近出現了一些人事變化，大家都很關注，最重要的就是上汽乘用車俞總的回歸。相信大家都有很多問題想問，今天我先來開一個頭，我就直奔主題了。

俞總顯然是大家最關心的一個人，這次從上海大眾回到上汽乘用車，也可以戲稱為“從安亭到安亭”，你最有什么思考？

俞經民：

吳老師提問題都很有高度，讓我思考30分鐘再回答。真的是“從安亭到安亭”，40個月之前我也是“從安亭到安亭”，我在乘用車也干這個活，到隔壁上汽大眾也還是在安亭，都是不謀而合。這次成都車展，榮威展臺在大眾對面，“從安亭到安亭”也就是這樣的距離。

這兩個禮拜，董事長雷厲風行，大眾乘用車的調整中有我和祝勇，上汽通用也做了很大的人事變動，廣受關注。在集團開會時，我們被點名，告訴我們沒有適應期，馬上就上任，忙到一個周末不愿意開會的人也在開會。其實我周末是很愿意跑到經銷商，跑到媒體朋友，跑到用戶那兒溝通的。而過去的2-3個周末，我都在安亭開會。吳老師這個問題就提醒我，不要太忙，我們需要思考。過去三五年的內卷，以及以后三五年的汽車淘汰賽，哪個人不是忙忙碌碌的，所以不思考是不行的。

榮威是什么？榮威新大眾。不是要蹭大眾，我們都是從上汽大眾過來的，在上汽大眾、大眾上汽乘用車跑來跑去。最近黑神話：悟空很火，我沒有玩過這個游戲。其實就像這個游戲，吳老師帶領我們乾梁匯一“蓉”俱榮，所有主機廠以營銷副總帶頭，去用戶身邊取經。上汽乘用車取經的團隊是哪些人？第一個王駿，他扮演唐僧，第二個孫悟空就是仇杰大師，胖頭魚就是八戒，祝勇就是沙和尚，邵景峰是白龍馬，大概就是這么一個團隊。

榮威新大眾。我心目中榮威和大眾在路線及思考上是很相似的，靠譜且不炫技，不謀而合。我的思考是：市場進入到了淘汰賽，即將迎來大風大浪的五年。2026年1月份，購置稅即將減半，2028年購置稅取消了。哪個品牌還會在？哪個團隊還會在，為什么還在？這也是我和戰(zhàn)略合作伙伴以及經銷商去溝通的，需要我們一起來思考的。

一“蓉”俱榮，面對中國崛起、邁向全球，我們應該怎么做？是自殺性的內卷嗎？還是聯(lián)合？和誰聯(lián)合？和誰能夠一起走下去？我還需要繼續(xù)思考。

吳迎秋：

感謝俞總形象、風趣的回答，這是他一概的風格，“從安亭到安亭”，我相信大家聽懂了。還是上汽，只不過俞總他面臨著一個挑重擔的時機，媒體很關心上汽乘用車，也很關心俞總工作上的變動。其實我們也希望上汽乘用車，希望榮威能夠有一個很好的發(fā)展，給行業(yè)發(fā)展起到表率作用。

我再問一個問題。現在新能源汽車行業(yè)、市場卷得非常厲害，今天正好俞總在這里，想請俞總從行業(yè)、市場的角度出發(fā)，談談內卷這個事情。你曾經講過“花卷”，一年過去了，有什么新的體會？

再請問一下祝勇總，從技術上榮威怎么去卷，有什么特點？在這樣“卷”的情況下，你們是怎么想，怎么做的？

俞經民：

謝謝小吳老師，去年上海車展后我就講到“花卷”，花式地卷，要卷到價值上來。如果只是“卷價格”，新車的跌價一定會讓二手車跌下去，用車成本還是一樣高。用戶貌似買入成本低，但其實用車成本還是一樣高。所以“卷價格”只是市場的拼殺，有些企業(yè)可能在成本上有優(yōu)勢，他這個卷是為了搶市場份額。從品牌方和主機廠來看，他得擁抱這個卷，其實是阻止不了卷的，就看怎樣卷。

“卷價值”其實不僅僅是針對中國市場了，而要放眼全球。中國占據了全球四分之一市場，我們的合作伙伴在中國市場都比較難，但在全球上銷量其實并沒有降低。

為什么在全球市場，銷量沒有降低？出海戰(zhàn)略我是集團里第一個提出來的，2011年我在上汽集團海外經營籌備組做組長那時候就決定上汽通用乘車要出去，到今天賣到歐洲10輛車，有7輛都是上汽乘用車提供的。關于歐盟關稅這個問題，歐盟說你們上汽不配合，不交出電芯的配方，要交高價關稅。調查里面還有比亞迪，我們沒有交配方，難道他提供了嗎？這是不可能的，不就是我們在歐洲賣得多嗎？

而且這次反補貼，是唯一一次政府發(fā)起的，不是歐洲的汽車行業(yè)工會發(fā)起。我們全球化戰(zhàn)略走得比較早，沖得比較猛。我們是有這個基因在的。

MG、榮威品牌，其實已經進入到下一輪市場競爭中，就像吳老師昨天晚上我給他匯報，他說了一句很精彩的話：“要考慮十年以后，那個十字路口是怎樣的情況。”我回來也說我要考慮“近、中、遠”計劃。遠期就是吳老師說的十年以后的十字路口在哪里？中期是什么？現在，一輛全新的車從產品定義到上市需要18個月，我等不了18個月。今年我們的銷量目標是20萬臺，目標是我自己寫的，沒有數量是不行的。

近期怎么考慮？首先要把我們的技術品牌擦亮，第二，營銷要回歸本質。過去的三五年也好，我們營銷的同事忙忙碌碌，但我們回想一下，是不是離用戶、離在座的各位遠了一點。

回歸到一個問題，未來三到五年，你看看在這個市場淘汰賽下，我在不在，你在不在，我希望你也在，也就是我們領導講的“sheng者為王”。

吳老師第一個問題讓我思考，第二個問題讓我匯報，匯報也是要有戰(zhàn)略和核心抓手的。真正解決問題，抓住機會，盡量避免錯誤。我們都知道，優(yōu)勝劣汰、sheng者為王，這是我的進一步思考。

吳迎秋：

俞總每次回答問題，他其實都有深刻的含義在里面，要認真聽才可以。大家都認為上汽榮威當年的互聯(lián)網汽車干得很好，我們也希望俞總這次回來，再現一個當初RX5的現象。

俞經民：

從安亭到安亭，是一個輪回，謝謝領導、謝謝組織的信任，讓我回到了40歲的狀態(tài)。

吳迎秋：

說到祝總，大家可能比較陌生，我先給大家介紹一下。大家一定知道邵景峰，祝博跟邵博其實是同門師兄。祝博其實是上汽的一位年輕的“老大哥”，在上汽及旗下品牌已經呆了22年了。這次進入上汽乘用車，也是從技術人才走到領導崗位，不紅也得火。接下來聽聽祝總給大家講一下，是如何看待技術上的內卷的？