廣汽集團上半年凈利潤接近腰斬，三款華為合作車型計劃明年上市

廣汽“聯姻”華為能否拯救銷量？上半年凈利潤腰斬背后的殘酷真相

“老王，你聽說了嗎？廣汽集團上半年的凈利潤快被砍掉一半了！”

“真的假的？廣汽可是大廠啊，怎么會這樣？”

“可不是嘛，這年頭汽車行業競爭太激烈了，價格戰打得頭破血流，廣汽也扛不住了。”

這段對話發生在一家普通的茶館里，卻真實反映了中國汽車市場正在經歷的殘酷洗牌。作為中國汽車行業的龍頭企業之一，廣汽集團上半年的業績表現無疑給整個行業敲響了警鐘。

一、斷崖式下跌：銷量下滑，利潤腰斬

根據廣汽集團發布的2024年半年度報告，今年上半年，公司營業收入458.08億元，同比下降25.62%；凈利潤15.16億元，同比下降48.88%；扣非凈虧損3.38億元，而去年同期可是盈利27.03億元。更令人擔憂的是，基本每股收益約0.14元，同比下降了49.07%。曾經風光無限的廣汽，如今卻交出了一份令人大跌眼鏡的成績單。

銷量方面，廣汽集團上半年汽車銷量86.30萬輛，同比下降25.79%，其中新能源汽車16.41萬輛。具體來看，自主品牌廣汽埃安和廣汽傳祺表現迥異。廣汽埃安銷量同比下滑近四成，營收更是接近腰斬；而廣汽傳祺則憑借MPV車型和PHEV車型的增長，實現了銷量和營收的微弱增長。合資品牌方面，廣汽豐田和廣汽本田的日子也不好過，銷量均出現了兩成以上的下滑。

面對如此嚴峻的形勢，廣汽集團將銷量下滑的主要原因歸咎于國內汽車行業激烈的“價格戰”。誠然，價格戰是導致廣汽銷量下滑的重要因素之一，但如果仔細分析這份財報，我們就會發現，廣汽集團所面臨的問題遠不止價格戰這么簡單。

二、冰凍三尺非一日之寒：廣汽面臨的挑戰

1. 合資品牌老化，自主品牌乏力

長期以來，廣汽集團的利潤主要來自于廣汽豐田和廣汽本田這兩家合資企業。隨著中國汽車消費市場日趨成熟，消費者對汽車品牌的認知度和忠誠度不斷提高，日系品牌在中國市場的影響力正在逐漸減弱。更重要的是，廣汽集團的合資品牌產品主要集中在燃油車領域，在新能源汽車領域布局相對滯后，難以滿足消費者日益增長的綠色出行需求。

自主品牌方面，雖然廣汽埃安和廣汽傳祺近年來取得了一定的成績，但與比亞迪、吉利等自主品牌龍頭企業相比，在品牌影響力、技術實力、產品矩陣等方面仍存在較大差距。

2. 海外市場開拓緩慢，依賴中國市場

近年來，中國汽車出口量快速增長，成為全球汽車市場的重要力量。廣汽集團在海外市場的表現卻乏善可陳。數據顯示，上半年廣汽集團汽車海外銷量約6.8萬輛，雖然同比增長約190%，但與自主品牌龍頭企業相比，這一數字仍然顯得微不足道。

過度依賴中國市場，使得廣汽集團在面對國內市場波動時顯得更加脆弱。

3. 營銷思維落后，難以吸引年輕消費者

隨著互聯網和移動互聯網的快速發展，年輕一代消費者逐漸成為汽車消費的主力軍。廣汽集團的營銷思維卻依然停留在傳統的經銷模式上，難以與年輕消費者建立有效溝通。

三、自救之路：廣汽能否力挽狂瀾？

面對內憂外患的困境，廣汽集團并非坐以待斃。一方面，廣汽集團加大了對新能源汽車領域的投入，推出了廣汽埃安AION Y、AION S Plus等車型，并計劃在2026年推出搭載全固態電池的昊鉑車型。另一方面，廣汽集團也在積極開拓海外市場，并與華為等科技巨頭展開合作，試圖在新能源汽車和智能網聯汽車領域實現彎道超車。

值得關注的是，廣汽集團正在推進的“傳祺+華為聯合創新計劃”，計劃將在2025年量產三款旗艦車型搭載華為最新的鴻蒙智能座艙及乾崑ADS 3.0高階智駕。這一合作能否幫助廣汽集團在新能源汽車和智能網聯汽車領域取得突破，還有待市場檢驗。

廣汽集團的遭遇，是整個中國汽車行業的一個縮影。面對百年未有之大變局，中國汽車企業唯有不斷創新，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

問題來了：

你認為廣汽集團與華為的合作能否取得成功？

中國汽車企業如何才能在全球市場競爭中脫穎而出？

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