前不久，中保研C-IASI發布實行2023版新規程后的首批車輛測試成績，寶馬、小米、極氪等多個品牌共八款車型參與此次測試，其中，理想MEGA和L6均取得了G+/G+/G+/A的最好成績，理想汽車也成為業內唯一全系通過中保研最高安全評級認證的品牌。

如何打造出一臺安全的智能電動車，成為家庭用戶的放心選擇，理想汽車有自己的堅持和標準。2024年9月13日，理想汽車舉辦2024年安全駕駛學院活動，向外界詮釋品牌獨到的安全理念及深厚的技術積累。

堡壘級安全車身，安全不分區域

深受家庭用戶青睞的理想汽車，一直以來也很重視第三排乘客的安全。深度自研的防御性車身結構“堡壘安全車身”，其籠式車身結構配合大量高強度但又輕量化的材料，以及創新的生產工藝，確保為每一排家人帶來充分的保護。

針對家庭用戶最關心的追尾碰撞風險，理想MEGA在后防撞梁位置使用了平均厚度2.7mm的日字形擠出鋁，配合后吸能盒，以及大尺寸四宮格后縱梁，形成了環狀的吸能框架結構，確保不管是來自哪個角度方向的追尾碰撞，都能有效分散載荷，吸收碰撞能量。同時為了給后方碰撞預留出更大的潰縮空間，理想MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之間的距離達到80厘米，預留了足夠的吸能、緩沖空間。在堡壘安全車身的多重防護下，讓MEGA通過了88公里每小時、雙側70%偏置的企業標準追尾工況測試。在此之前，即使是行業內最嚴苛的美國標準，也只要求80公里每小時。

頂級安全，全系標配

在碰撞發生時，如果說頂級的車身安全結構是對家人安全的第一道守護，那么第二道就是車內的乘員保護系統，其中最重要的就是安全氣囊。理想汽車在售的5款車型，全系標配了9個安全氣囊。

理想汽車無論是售價低于25萬的理想L6，還是超過50萬的理想MEGA，安全氣囊都是最高等級的滿配。全系標配的9個氣囊，也包括了部分豪華品牌車型上即使加錢也沒法選配的遠端安全氣囊。

據了解，工程師在分析實際事故案例時發現，側碰、側翻等事故場景下，前排乘員的身體出現大幅度側傾時，存在彼此頭碰頭，甚至撞擊另一側內飾件的高危風險。為了在這些事故場景下也能為家人提供充分緩沖保護，理想汽車在主駕座位的靠背內側設置了遠端安全氣囊，碰撞發生后可以在前排兩個座椅之間提供有效緩沖，保障出行安全。

值得一提的是，理想全系車型上標配的遠端安全氣囊均為雙腔設計，相比單腔氣囊的保護性有顯著提升。根據E-NCAP公布的測試結果，在2020年到2024年間，一共有138款車型參與了側面碰撞測試。在配備單腔遠端安全氣囊的車型中，有超過60%可以得到滿分，相比之下，配備雙腔遠端安全氣囊的車型，滿分率高達97%。

堅持被動和主動安全兩者并舉

在日常駕駛過程中，主動安全同樣重要。理想汽車全系車型標配了智能四驅、CDC連續可變阻尼減振器和強大的底盤電控系統，讓車輛擁有了更高的安全能力上限。同時，也正在不斷完善智能駕駛領域的主動安全功能。

比如，城市路口是用戶日常通勤最常遇到的復雜交通場景，為了攻克高頻高危的路口AEB自動緊急制動功能，首先需要解決對象準確識別的問題，同時也需要克服各個角度的盲區，準確預測各個對象的行動軌跡。為此，理想汽車引入BEV鳥瞰模型，融合多路感知信號，在路口場景為車輛配備了一個“上帝視角”，上述難題也迎刃而解。

而面對高速道路的行車安全，理想汽車在此之前已經充分拓展了AEB的能力上限，即使在夜間暗光場景下以120公里的時速行駛，遇到前方靜止車等緊急情況也能實現剎停。為了進一步提升緊急制動等安全性，理想研發團隊還對制動力度做了梯度優化。在AEB開始制動后，初段制動力并不會直接達到最大值，而是隨著車速降低，再逐步增加制動力，直到穩穩剎停，將意外發生的風險降至更低。

為了進一步提升安全冗余，今年7月份理想汽車正式推送AES功能，AES在AEB的基礎上，將一維的縱向制動，升級到了二維的制動及轉向，可以規劃多條躲避路徑，并選擇其中最優路徑執行。

截至8月底，理想汽車累計交付量已超過92萬，這意味著有接近百萬個家庭駕駛著理想的車型行駛在路上。通過此次理想安全駕駛學院活動，我們看到了理想汽車不僅僅在創造移動的家、幸福的家，同樣也在竭力為用戶打造安全的家。

今年以來，國內汽車行業極度內卷，很多消費者擔心車企降價的背后是否存在減配。而不少業內人士也呼吁，除了卷價格，車企更應該卷技術、卷安全，把研發投入到用戶看不見，卻關乎生命安全的地方，這才是負責任、有擔當的車企該做的事。