說起零跑汽車很多都會覺得這是一個，在互聯網聲量比較低的新勢力品牌。其實看下月銷量數據，全車型在8月銷量成績是不錯的。銷售主力轎車就是零跑C01，定位于中大型車，有純電，有增程，還有很帥的無邊框式車門，零跑C01就是這樣的一款車。

本次體驗的車型是增程版頂配 316尊享型，官方指導價為15.58萬元。

外觀設計很簡潔，延續了零跑C11的前臉設計，可惜沒有采用隱藏式進氣格柵不然一體性會更好些。整體設計風格傾向于實用，簡潔。

側面設計簡潔，采用短L1L3的設計整體顯得很緊湊，典型的低風阻設計，可以達到風阻系數0.226Cd。在這個級別里面該車得風阻系數屬于優秀的水平，還配備了隱藏式門把手，可以帶來一些科技感的同時，降低了些風阻系數。低風阻可以在高速情況下帶來更優秀的能耗表現。

內飾很簡潔，采用了T字型的三屏對稱式設計，核心就是中控屏搭載了高通驍龍8295的車機芯片，相比于深藍SL03，小鵬P7i的8155，性能上高了一個級別可以帶來優秀的智能座艙的體驗。雙幅式方向盤握持感很好，可以很舒服的掉頭和停車，體驗上比半幅式方向盤好多了。

該車得尺寸長寬高分別為5050/1902/1515毫米，軸距均為2930毫米，是一臺中大型車了，所以后排空間是本文的重點。前排的腿部空間就很大了，可調900-1115毫米的腿部空間在這個級別是很優秀的水平了，乘坐體驗上不頂頭，視野也好，調整到適合我自己的駕駛坐姿，可以很舒服的踩油門和剎車不會出現頂腿的現象。注意一下本人170，參考一下就行了。

后排空間上算是這個價位比較大的空間，畢竟是一臺中大型轎車。后排乘坐的腿部空間達到了319毫米，比比亞迪漢，特斯拉Model 3，小鵬P7都要大。乘坐體驗上確實如此，前排調整到適合我的駕駛坐姿，后排的腿部空間達到了2拳2指，頭部空間 也有一拳3，整體體驗下來地板平整，中間座位也可以坐的很舒服，腰部的支撐和大腿的支撐都是很舒服的皮質是偏軟的類型算是主打家用的車型了。

后排座椅可以做到4/6比例放倒，可以提供465L的后備箱空間，雖然是普通的三廂車式開門，但是后備箱開口其實也很大，大件的行李也可以輕松放進去。

本次體驗的車型是增程版，增程版的動力，搭載了1.5L增程器，最大功率70千瓦。電機采用后置單電機的布局，最大功率200千瓦，零百加速可以實現7.8秒的成績。動力表現其實是不差的，駕駛體驗上動力平順和電車的駕駛感受基本一致，就多出了些增程器啟動的聲音，高速再加速表現也很好，無論是超車的場景還是變道的場景動力都是很平順很干脆的。