2024 款雷克薩斯 LBX Relax 評測
這是雷克薩斯迄今為止最小的參賽車型。它的速度可能不快，空間也不大，但外觀這么好看，就足夠了。
雷克薩斯 (Lexus) 推出最新車型的時機非常好，這款未具名的車型 (LBX，Lexus Breakthrough Crossover) 的起價為 58,900 美元，是其迄今為止最便宜的車型。
它基于豐田 Yaris Cross 輕型 SUV的機械結(jié)構(gòu)，起價不到 4 萬美元。因此，如果您愿意，可以省錢，但 Yaris Cross 給人的第一印象無法與之媲美，也沒有雷克薩斯小車的規(guī)格。
但是，正如前面提到的，您需要為這項特權(quán)付費，而低于 6 萬美元的價格只是起點。更昂貴的車型增加了配置。如果您愿意，它們還可以配備 AWD。
我們原本希望后置電機能為賽道增添 4.7kW 和 52Nm 的動力，從而帶來一些額外的動力。但奇怪的是，它顯然對經(jīng)濟性和性能都沒有幫助。
為了確保全輪驅(qū)動的安全性，需要額外花費 3,000 美元。
這款車型的另一個不同之處在于，雷克薩斯以三種（它所謂的）“風(fēng)格”來營銷它。入門級LBX Active售價為 58,900 美元，其次是 Cool 和 Relax，兩者的零售價均為 65,900 美元。
當(dāng)然，這些在內(nèi)飾方面會更加突出，包括人造皮革內(nèi)飾（我們的內(nèi)飾是相當(dāng)迷人的深棕褐色）、平視顯示器、自動近光燈和電動座椅。
還有不同的合金、雙色外觀，而真正的點睛之筆（在我看來）是 13 揚聲器的 Mark Levinson 環(huán)繞立體聲系統(tǒng)。我們認為，如果您看重清晰、豐富、動感的聲音，僅憑這一點就幾乎值得升級。
其他附加功能也不錯，但質(zhì)量不如高級音響系統(tǒng)。自動停車是另一項附加功能，但對于長度不足 4.2 米的車輛來說，您幾乎不會用到它。
其余的你不一定需要。但如果你想要真正出色的車內(nèi)音響，一定要選擇 Cool 或 Relax。
如果不試駕的話，很難說 AWD 是否值得。前輪驅(qū)動本身的表現(xiàn)確實相當(dāng)不錯。
貝蒂·戴維斯的眼睛
毫無疑問，這是一款外觀時尚的車型，雷克薩斯的目標(biāo)客戶是年輕的都市人。我們也喜歡 B 柱和 C 柱上的黑色對比、活潑的車燈和大尺寸輪胎。
然而，非拉式外門把手對我來說不太管用。為什么需要按這么多次方向盤上的 ACC 控制裝置才能在速度方面產(chǎn)生實際作用？
另一個小問題是倒車影像的尺寸；9 英寸的屏幕無法提供最炫的視野，不過環(huán)視攝像頭是更高級別車型的一項不錯的附加功能。這些缺點可能大部分都與豐田的起源有關(guān)。
內(nèi)飾做工精細，儀表板上部采用縫合皮革外觀，但人造皮革內(nèi)飾的耐用性如何還不得而知。
駕駛座坐墊上已有一些劃痕。
那里不太寬敞
身高不足 4.2 米，這輛車的后座腿部空間肯定有所縮減。如果駕駛者是身高較高的成年人，后座乘客必然會身材矮小或體型偏瘦。
我們喜歡駕駛員座椅可以前后移動，方便我們特定車型的進出，而且駕駛位置也很好。此外，人造革看起來確實很酷，而我很少對棕褐色有這種感覺。
向右移到車尾，有一個電動掀背車，車底空間還算充足。我們有個差事要做，后面正好放了幾個大箱子，這樣不管車子怎么開，它們都不會移動。
雷克薩斯的行李箱防滑墊非常巧妙，可以將所有東西固定在原位。非全輪驅(qū)動車型（我們稱之為前排駕駛員）的行李空間為 402 升。
然而，要切換到全前懸架，就需要將后懸架從扭力梁改為雙叉臂懸架。雖然這可能會略微改善乘坐質(zhì)量，但行李空間也會減少，降至 315 升。
因此，如果您決定花 3000 美元購買全尺寸后備箱，那么這是您需要考慮的另一件事。將后排座椅靠背放倒可獲得雙層載貨空間，可最大容納 994 升，而 AWD 車型則可減少約 100 升。
巨大的燃料使用潛力
那些想在緊湊型汽車上享受一點奢華的人通常也追求燃油經(jīng)濟性。退休人員無疑會欣賞這種節(jié)儉。
當(dāng)我們上車時，長期平均值為 5.0L/100km，并且從未真正改變過；我們回來時顯示 4.9L/100km。但我們的使用幾乎全部是在城外。
我敢打賭，它在城里耗油量會少很多。雷克薩斯估計總體耗油量為 3.6 升/100 公里。
這種自充電混合動力車在走走停停的低速行駛中表現(xiàn)最佳。在公路上，我們只能看到油耗表慢慢上升，直到油耗在 100-110 之間（部分是在高速公路上）穩(wěn)定在 6.0L/100km 左右。
減少燃料使用的唯一可能性是當(dāng)你到達下坡路段時，發(fā)動機可以關(guān)閉，同時再生能源可以悄悄地為小型鎳氫電池充電。
我們設(shè)想，在大城市駕駛時，需要經(jīng)過一段時間的持續(xù)走走停停才能將油耗降至 4.0 以下。這并非不可能，但如果您像我們一樣使用車輛，這肯定是不可能的。
由于油箱很小，大約 36 升，所以加滿油不需要花費太多。我們跑了 100 公里，花了 40 美元，油箱里的油又回到了三分之二左右。
當(dāng)大多數(shù)汽車加油需要花費超過 100 美元時，這是相當(dāng)令人滿意的。
速度不快，但不是重點
它的速度不是那么快，但你不會指望它能如此快，因為它的引擎蓋下有一臺 67kW/120Nm 1.5L 三缸發(fā)動機。它與一臺 69kW/185Nm 電機配合使用。系統(tǒng)輸出為 100kW，但未說明扭矩。
雖然不是很多，但當(dāng)你輕輕推一下它時，它似乎運行正常，小型“動力”發(fā)動機和電動機配合得足夠好。只有當(dāng)你給它裝上計時器時，三缸發(fā)動機的轟鳴聲才會稍微欺騙你，讓你不知道它實際上的速度有多快。
我們未能完全滿足 9.2 秒的要求，但只落后一點點，而超車需要大約七秒。話雖如此，這輛車滿足了我這段時間的所有要求，它的主要目標(biāo)是節(jié)儉地在城鎮(zhèn)中行駛。
然而，在野外，它從來沒有感覺落后。但大多數(shù)時候我們追求的是經(jīng)濟而不是速度。只是公路并不是駕駛這輛車追求速度的最佳場所。