當下的汽車行業確實很卷，卷價格、卷產品、卷流量，特別是北京車展上，以流量為主導的現象已經出現了人傳人的現象，似乎都在追捧巨大的流量開口，以期待獲得更多的銷量轉化。但其實汽車的消費，從來都和3C等快消產品不一樣，汽車消費和購買雖然需要流量支撐，但核心的要素依然是產品力和產品價值。

就在北京車展的第二天，吉利銀河再放大招發起價格風暴行動，銀河L6\L7宣布限時降價至高25000元，這是繼銀河于今年3月份推出龍騰版車型，將L6\L7的起步價拉低到10.38萬元之后，再一次在價格方面發起的進攻。

 

價格調整后，吉利銀河L6車型9.98萬元起，較之前10.38萬元起的銀河L6下探了4000元，較之前上市的價格下探了1.6萬元。吉利銀河L7車型11.37萬元起，較銀河L7龍騰版車型起步價下探了1.2萬元，且較之前L7的價格下探了2.5萬元。

至此，吉利銀河混動系列主銷價格區間下探到10~15萬元，全面打響了高價值混動產品的價格風暴，該項行動是吉利銀河積極響應國家新能源汽車政策，推動高價值混動產品普及的重要舉措，也將進一步加速混動對燃油車的替代。

 

值得一提的是，雖然是限時的價格調整，但并不意味著吉利銀河是憑借價格去獲得消費者認可的。實際上自上市以來，吉利銀河混動系列憑借其出色的性能、先進的技術、可靠的品質贏得了市場的認可，即便是面對非常強大的比亞迪，銀河系列也憑借自身在技術、品質上的優勢，取得了不錯的成績。

吉利方面人士也表示，買吉利銀河的消費者其實和其他品牌有明顯的區別，此次降價也是想通過拉低價格門檻，讓銀河系列符合更多消費者的預算。但絕大多數消費者并不是選擇最入門的產品，而是經過競品對比后，發現銀河系列的配置和品質都比市場同級產品更好，因此也有更多消費者選擇中高配那樣品質和體驗更好的車款。

 

實際上，銀河L7是比亞迪宋系列最強勁的競爭對手，而銀河L6則是秦Plus最強勁的競爭對手，但數據顯示，上市以來吉利銀河L7穩居A級電混市場TOP3，單車型銷量即將突破10萬輛；吉利銀河L6長期霸榜A級電混家轎TOP3，成為這個市場用戶的唯二選擇。

可以發現，吉利銀河混動系列以“銀河速度”快速躋身插混賽道頭部，打破比亞迪在混動賽道一家獨大的格局。在多數消費者的購車決策中，買電混車型，吉利銀河是他們對比的必選項，這也是中國汽車百花齊放、百家爭鳴的好事情。

 

關于這個價格，其實有兩個要點非常重要，一是為什么吉利可以推出這樣的價格優惠？另外一個是銀河并不是這個細分市場價格最低的，他們的競爭底氣究竟是什么？

當下價格戰已經不稀奇了，但價格戰也不是無止境的，就像現在汽車行業的戰斗已經從之前的價格戰延展到了輿論戰和流量戰了，這也足以看出很多銷量并不主流、體量并不大的汽車品牌，已經無力再加入價格戰的洪流中，而是開辟了流量玩兒起了新的賽道。

但對于吉利這樣的大廠來說，作為目前自主品牌甚至是車企三強之一，比很多新勢力們更有實力去打價格戰，正如之前吉利一直倡導的那樣，“吉利不打價格戰，但也不懼怕打價格戰”。每年150-200萬輛+級別的體量，能夠支撐起強大的規模化效應，對成本方面的優勢也是無懼的。

 

另一方面則是當下的插混市場確實成為新能源行業的核心增長點，4月份的上半月，新能源乘用車的市場份額歷史性地突破了50%的大關，其中與插混車型強勢推動有很大關系。今年一季度，整體插混市場增速達到81.2%，遠超純電領域，是新能源市場的增長的主力。

價格風暴的另外一個要素就是吉利所堅持的價值底線了。或許很多消費者發現，在插電混動市場，吉利的價格不是最低的，畢竟還有7.98萬元的插混轎車。但是對比下吉利雷神混動和其他混動產品的實力，確實吉利的更勝一籌。

吉利的戰略則是不以低質低價取勝，相對于競品以低價優勢為用戶提供入門級的混動產品，吉利則是以更先進和更高價值的產品為核心，讓高價值電混產品普惠更多用戶，這一點從產品力上就可以看出。

 

以混動產品的動力總成為例，目前比亞迪的不少產品其混動專用發動機是1.5L自吸的，但吉利銀河則是全系1.5T，無論是從性能和熱效率方面都略勝一籌。另外當下其他對手的混動專用變速器則以單擋為主，吉利則是3擋，技術更加先進、性能更加強勁，4.4L/100km虧電油耗也處于同級最低水平，銀河L6極速也達到了247km/h，性能卓越。

但三檔混動的研發和生產成本較高，高技術產品也需要一批“種子用戶”進行市場推廣，因此吉利銀河為了讓高價值電混產品在更廣泛的消費者中建立認知，此次讓利就是犧牲一部分利潤讓用戶體驗到更先進的混動技術，以建立消費者對插電混動技術級別的認知。

包括在駕控方面，吉利銀河L7源自歐洲駕控基因，本土化調教，底盤質感已超越合資品牌，無論是反映響應速度的零百加速、最高極速，抑或反映操控靈活和穩定性的麋鹿測試，銀河L7的成績都遠超同級混動SUV。