國慶假期之后，我們來盤點9月新勢力銷量/交付情況。

整體來看，在有持續銷量或交付量公布的“新勢力”品牌中，絕大多數呈現了增長態勢，僅有極個別品牌出現下滑。這說明大家在3季度終端市場所做的努力，幾乎都得到了回報。同時這些成績也表現了政府一系列刺激消費的政策，收到了很好的效果。

然后我們從下面這張圖上可以看到，這些品牌根據交付/銷量數據，大致可以分為三個梯隊，即“3萬+集團”，“2萬+集團”以及“1萬+及以下集團”。

 

接下來咱們就分組討論下。

3萬+集團：理想“破五”，鴻蒙“放緩”

首先看頂流，當國慶假期第一天，理想汽車公布交付量成績的時候，相信不少人對這個“53709輛”的成績，還是有點“震驚”的。

 

雖然大家都知道，理想車型賣得好，而且7月份已經突破過5萬輛大關了。但隨著8月份回落到4.8萬左右，或許理想汽車銷量的極限，就是5萬左右了。

不過在盤點8月份的時候，我曾提到過一個“規律”，即“下降之后必上新高”。9月份的成績又應驗了，這就是數據盤點的魅力吧，在有規律的上下起伏中，我們看到了理想汽車的“呼吸節奏”。

如果這“節奏”是理想汽車有意為之的話，我倒是覺得很厲害。這說明理想汽車解決了一個營銷難題，就是在不影響消費者下單熱情的前提下，合理安排產能和交付節奏，這樣可以同時確保訂單量和交付量的“良性增長”。

當然，除了后方節奏控制得當以外，沖在前面的理想車型，含金量也在不斷提升。進入2024年以來，理想“首發”的新車，只有純電的MEGA，以及推出了24.98萬起售的L6，然后同期對L7、L8、L9進行了更新換代。

 

可以說在產品層面，理想汽車的“新刺激”并不多，重在效率。“老車型”也絕對不是“發揮余熱”階段，個個都在“當打之年”。這說明理想汽車對每一款產品的定位，都是非常精準的，真正把車造到消費者心坎里了。

至于“顏值好不好看”、“功能好不好用”、“配置是不是多余”，這些在理想車型面前都不是問題，因為消費者愿意為這些下訂單，等交付，就夠了。

接下來，我大膽預測，10月份理想汽車交付成績，或許會有小幅回落，但可能不會低于5萬了。如果真是如此的話，那么理想“新勢力一哥”的位置，將更加穩固。我們也能期待他們的市場體量，可以來到更高段位。

9月份新勢力排名第二的，是鴻蒙智行，交付新車39931輛。其中AITO問界品牌交付35560輛，占整體的89.05%，問界M9貢獻15496輛，M7貢獻16805輛，是絕對核心。

 

如果單看“車系”的話，AITO問界的效率其實要比理想高，畢竟他們只有問界M5/M7/M9三款車型。但理想的五款車，都是“單一動力”路線，而問界M5、M9則是“純電+增程”。所以完全展開之后，AITO問界同樣是“五車陣容”。

 

如此一來，AITO問界的“單款車型效率”就不算高了。不過從社會關注度，以及市場熱度來看，AITO問界都是“頂流”。尤其是46.98萬起售的問界M9，經典的“破圈車型”。所以他們的問題，或許還是純電版車型，甚至問界M5的銷售狀態，不及問界M7、問界M9增程版。

 

這又印證了另外兩個觀點：鴻蒙智行目前還是得依賴“增程的問界”；單靠增程，鴻蒙智行“打不過”理想。

接下來，鴻蒙智行需要努力解決或者提高的，是如何“賣好純電”。既然AITO問界有“增程強”的刻板印象，那不妨在專注純電的享界、智界上多下功夫，盡快提高它們的銷量和口碑。

自8月份上市以來，享界S9并未起到顯著作用。所以智界R7肩負重任，不容有失。