自1984年成立的上汽大眾，在2024年迎來它的40年。

在過去，他們累計下線超過2700萬輛新車，融入中國幾代人的生活，深度且長期影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如今市場變革在即，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段，中國品牌借勢新能源車賽道呈崛起之勢，在2024年北京車展上出現(xiàn)滿場的外國友人，便是一種寫照。與此同時，合資車企正面臨全新的市場格局，他們的市場份額正在被中國品牌占據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月份，中國品牌乘用車市場份額達(dá)59.6%，上升7.4個百分點。

新合資時代，擺在合資車企面前的問題已經(jīng)很清晰，那就是合資車企要如何守住基本盤、如何應(yīng)對已經(jīng)到來的汽車電動化時代？

圣人有云，四十而不惑。走過40年的上汽大眾，其實不迷茫。在去年，他們提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的九字方針，就是應(yīng)對新合資時代的策略。

在電動化時代，為什么上汽大眾還要“促油車”？有人可能不理解，其實答案非常簡單，那就是油車仍然有較大市場機(jī)會。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月份，新能源車市場占有率為31.1%，剩下的則是被油車占了。

 

既然市場份額仍然在、充電環(huán)境也仍然制約著新能源車的發(fā)展，那么繼續(xù)推出油車就是符合市場需求的行為。更何況，在油車領(lǐng)域，上汽大眾擁有中國品牌仍未企及的發(fā)動機(jī)優(yōu)勢。更重要的是，油車業(yè)務(wù)能讓他們有盈利的可能，這是行業(yè)普遍虧損的新能源車業(yè)務(wù)給不了的。

何謂守住基本盤？這就是上汽大眾的答案，就是企業(yè)得有盈利才能活著。

那么，上汽大眾要怎么守？

中國市場的用戶需求變化最快、最復(fù)雜，按合資車企以往的樣子造油車，很難滿足現(xiàn)在的用戶需求。比如，不論是什么合資品牌的車，現(xiàn)在的用戶就會要求它有大屏、語音控制、APP應(yīng)用、手車互聯(lián)等。

可問題來了，德國人能接受這些改變嗎？上汽大眾俞經(jīng)民表示，“其實德國人比想象中開放，不然就不會有40年前的上汽大眾。現(xiàn)在中國市場變化快，德國人能適應(yīng)更多。不然，就做不好‘in China for China’（在中國，為中國）。”

 

這，就是上汽大眾的“守法”。并且，它并沒有被只停留在口頭上。在2024年北京車展上，上汽大眾帶來途觀L Pro，被稱之為“大眾最聰明的油車”。何為Pro？其實就是指它的智能化。

途觀L Pro基于全新的MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)開發(fā)，在這臺新車上，上汽大眾為其搭載了大眾從未有過的智能化應(yīng)用。

比如，在智駕方面，途觀L Pro引入大疆，基于視覺傳感器搭載L2+級的智能駕駛輔助功能。為什么是L2+級？因為它的智駕除了能支持單車道的自動駕駛外，還支持智能變道。另外，通過雙目攝像頭，它的智駕會有些特別的功能，比如能應(yīng)對曲率半徑75m以上的彎道，可覆蓋全國大部分彎道場景。

 

這就意味著，途觀L Pro的智駕在直路上能用，在大部分彎道上也能用。

至于自動泊車功能，途觀L Pro能支持遠(yuǎn)程泊車、記憶泊車等，和中國品牌車上的也一樣了。

更讓人驚訝的是，途觀L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副駕娛樂屏，并首次采用高通驍龍8155芯片。基于此，途觀L Pro提供了新能源車有、它就有的智聯(lián)體驗，支持無線蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar。并且，途觀L Pro的車載導(dǎo)航支持每2個月地圖數(shù)據(jù)更新1次。

 

俞經(jīng)民表示，現(xiàn)在有用戶想體驗智能化、可就是還想買燃油車，就算新能源車智能體驗好，車企也不能強(qiáng)迫他們買新能源車，要提供他們想要的燃油車，不說上汽大眾燃油車的智能化超過新能源車的，能比肩就好，做好“Fast Follower”。

這，應(yīng)該是上汽大眾開發(fā)途觀L Pro的原因，也是上汽大眾踐行大眾就是為大眾的體現(xiàn)。

誠然，車企得一切以用戶為導(dǎo)向。可是，當(dāng)前中國汽車市場“卷”字當(dāng)頭，價格戰(zhàn)越演越烈。“背刺”，是現(xiàn)在的車主們常常遇到的事。有人問，車企們造車的時候，各種迎合用戶需求，那用戶買了車后，現(xiàn)在車企們有考慮他們的利益嗎？現(xiàn)在這樣無底線的價格戰(zhàn)后，用戶真能買到好產(chǎn)品嗎？

俞經(jīng)民表示，卷死對手獲得定價權(quán)，在汽車行業(yè)不一定行得通，上汽大眾堅持長期主義，簡單的“跌跌不休”，用戶沒拿到好處，品牌也沒有建設(shè)，想多賣車，要用戶換的起才行，要考慮用戶的擁車成本。

為此，上汽大眾的做法是：先是在今年3月3日為ID.3推出3年回購政策，符合條件的可至高6折回購；隨即，又在4月20日，為ID.3升級上汽大眾ID.Care保值包，即3年累計里程≤9萬公里、3年累計理賠≤30%車價的車可參與6折回購。

上汽大眾的回購政策，也不會是僅針對ID.3的。4月25日，上汽大眾旗下ID.4X、ID.6X，也推出回購政策，上線全新權(quán)益ID. Care保值包。

 

對于回購政策，俞經(jīng)民表示，如果用戶在買新車和賣舊車時車價值均損失10萬元，即比如花30萬元買新車、在賣車時賣20萬元，與花20萬元買新車、在賣車時賣10萬元相比，車價值損失一樣，那么條件允許的情況下，用戶也會買車價高一些、體驗好一些的車。

顯然，上汽大眾不教育用戶，只積極影響用戶，推出回購政策的底氣是大眾有可靠耐用的品質(zhì)。另據(jù)了解，上汽大眾還可能進(jìn)一步擴(kuò)大回購政策覆蓋的車型范圍，即將上市的途觀L Pro也有望參與其中，且回購比例可能更高。

可以想見，如果上汽大眾此策徹底走通，那么他們的用戶利益將在產(chǎn)品全生命周期被保證，進(jìn)而他們也可能不用陷入越發(fā)激化的價格戰(zhàn)中。對此，俞經(jīng)民表示，上汽大眾要的是“花卷”，不要“瞎卷”。

除了在油車業(yè)務(wù)上有新舉措，在電車領(lǐng)域，上汽大眾也會有新動作。據(jù)悉，上汽大眾已與德國大眾方談妥，在股東雙方的支持下，將推出4款全新的新能源車，包括插電式混動車型，并且這些新車將由上汽大眾主導(dǎo)開發(fā)。

 

俞經(jīng)民表示，在新合資時代，“家長（合資雙方）給力，孩子（合資車企）爭氣”，合資車企自力更生，鍛煉核心能力，以服務(wù)用戶為第一重任，上汽大眾還能再迎40年。