4月25日，五菱星光共創版雙車齊發，震撼上市！新車提供純電、插混兩種動力形式。

作為天輿架構D平臺首款超A級雙動力車型，五菱星光插混率先吹響號角，上市至今銷量突破52000輛，躋身15萬內插電式混動轎車榜前3。

總有星光在路上！五菱致力為用戶提供極致“質價比”的產品，基于強有力的架構平臺和技術儲備，伴隨共創版雙車上市，五菱星光正式完成了雙動力產品布局，帶給用戶從城市到遠途出行的多樣化選擇。

車展期間，產品創新中心/產品營銷中心總經理趙奕凡、智能平臺首席技術官邵杰、驅動平臺首席技術官黃元毅、五菱品牌與市場總監思行共同與媒體進行了深度交流。

交流期間，產品創新中心/產品營銷中心總經理趙奕凡表示，我們會在技術層面，不停的強調自己的技術能力，夯實自己的技術基礎，進一步提高品牌的溢價。

以下為訪談實錄：

思行：各位朋友們早上好，先和大家自我介紹一下，我是思行，負責五菱市場的工作，介紹一下各位領導。第一位是產品創業中心和營銷中心的總經理趙奕凡總，首席技術官，剛才發布會上聊的天輿架構的底盤，主要就是黃首席負責，智能平臺首席技術官，去年的神煉電池和今天和大家見面的2C快充都是邵杰來負責的。

剛才的價格已經發布了，價格還是比較有競爭力的。趙總在柳州飛過來之前給我打電話說，先不要著急做，我打個飛滴過來，給你說一下新的價格，這個價格昨天下午改的。

趙奕凡：這家企業定價格，都是兩分鐘就改變一次。

思行：7.98萬-10.28萬元價格區間，還是比較有競爭力的。接下來的時間，留給三位總經理和首席，大家主要問他們，核心能力都在三位手上。

媒體：技術層面看到了五菱有神煉電池、天輿架構，也是技術方面新的突破，現在市場上更多的是智能化，我想問一下智能化路徑上，五菱后續會怎么做？針對于星光，在營銷方面后續有哪些舉措？同時會做哪些拉動用戶的工作？

趙奕凡：現在智能化發布的時候分兩個品牌，一個是五菱品牌，一個是寶駿品牌，實際上天輿架構的體系會共同賦能這兩個品牌，是整個企業的技術架構。

那在在智能這一塊，有一個靈眸智駕，對于寶駿是用的雙目，類似和大疆合作的系統，我們現在是單目的攝象頭，現在五菱汽車是單目攝象頭，更多會走實用性，質價比的路線，寶駿更多是智能化質駕比路線。針對兩個不同人群做不同的等級分類。

所以我們會根據五菱和寶駿品牌的定位，去做不同的技術賦能。

媒體：了解一下隨著星光一系列產品的上市，后續在營銷方面有哪些工作要做，圍繞用戶做，有哪那些工作？

思行：后續會把純電作為核心的產品做整體的營銷，大的方向還是產品力上的優勢，會重點突出讓大家理解和了解，參觀工廠等等，更多是想通過大家實地的參觀，更多的傳遞給用戶，繽果產品有大量用戶群體，也會邀請這些用戶一起深刻地了解技術和產品上的能力，大方向是這樣的。

趙奕凡：在星光，我們叫做星光共創版，可以做一個劇透，去年11月份上市，在今年的現在推出了星光共創版。后面將要推出繽果的共創版等一系列的共創版出來。

共創版是什么呢？叫做與您共創，星光5.2萬用戶使用過程中，會進行一些直連，我們的新一代開發時，在去年底從公司來說項目還是OP了，后面發現用戶對于充電時間的需求、動力的需求、造型的需求，整個尾部的趨勢比較拖大，包括轉向燈比較小，結合用戶需求，也是聯動技術中心做了快速的改變。

舉個例子，我們整個車尾把保險杠做了更新，黑邊顯的不那么累贅。充電時間和其他競品差不多的30%—80%，30分鐘時間，通過對電解液的改質，升到15分鐘，并且第三方媒體公測來看，這個級別充電非常快的一個存在。

除此之外，可以看到很多用戶抱怨，最高車速用不用的到無所謂，但是一定要有。最高車速進行了升級，從最早開發的100千瓦，最終上市升級到了150千瓦。同樣PH1最早只有150公里/小時，到現在是185公里/小時，所有對產品的改進都是從用戶中來的，所以叫做與您共創版本。

今年一系列迭代開發，繼續秉持共創理念，開發更多好的產品，與用戶共創。

我個人開了實驗車跑了一趟高速，我覺得沒有ADS不行，所以我要求一定要開發出來，星光就是與您共創的成功。

媒體：看到開年李總來了以后，叫五菱要告別神車時代，我們印象中的五菱制造了很多神車，這些神車火了以后，從巔峰衰落的比較快，告別神車時代以后怎么走，怎么思考，請趙總給我們回答一下謝謝！

趙奕凡：確實在今年總經理新春寄語來看，是非常卷的時代，對于公司應對卷的時代，叫做天下武裝為快不破。以往都是一個神車的概念，無論是微光、宏光、之光，三光已經是深入人心了，但是到目前為止，乘用車時代里面，我們提出來了天下武裝為快不破，以架構為基礎，以體驗為核心。天輿架構目前在公司布局了四大平臺，包括S、M、L、D平臺，D平臺就是一車雙動力的平臺，針對四個平臺，引申出非常多的車型。

星光的2023-2024款推出時間大概不到半年時間，得益于在架構上的深耕。什么叫做以體驗為核心呢？當車子投放到市場里，用戶對車子有更多訴求出來，如何在短期盡快滿足一個用戶的需求，而不是重新造一款車，未來會圍繞單一爆品的思維持續打磨一款好產品應對市場的卷。

媒體：第一個關于技術的問題，剛剛發布的雙動力產品，價格上沒有對手。其實只要有實體的零部件就一定有成本，不可能無限降低，從五菱的角度，本身通過很大的量從供應商拿到更低的價格之外，從技術的維度，從其他模塊技術研發的維度，用哪些方式達成更低的成本，從而實現我們極低的指導價格，能不能舉幾個例子？