如何打通新能源汽車普及的最后一公里？超充成為兵家必爭之地。

就在本月前半個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車的滲透率達(dá)到了50.39%，這意味著，每兩個(gè)消費(fèi)者里面就有一個(gè)消費(fèi)者選擇了新能源車。

這是國內(nèi)新能源銷量滲透率首次突破50%，而此前2020年，國內(nèi)制定了2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)，從目前的時(shí)間點(diǎn)來看，國內(nèi)新能源滲透率突破50%的時(shí)間點(diǎn)提前了11年。

毫無疑問，新能源汽車的發(fā)展超預(yù)期，但長期以來，續(xù)航、補(bǔ)能焦慮是用戶購買新能源汽車的最大阻礙。

而隨著大容量電池的上車、長續(xù)航版本車型的推出，續(xù)航問題得以緩解，但補(bǔ)能效率低、充電樁建設(shè)缺失、充電成本高、充電操作繁瑣等問題依然會勸退大批潛在消費(fèi)者。

盡管有不少車企、零部件廠商、甚至是電力企業(yè)都開展了超充建設(shè)，但目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不平衡，依舊存在著超充場景缺乏、充電體驗(yàn)不佳、上下游配套企業(yè)難以協(xié)同等問題，建設(shè)覆蓋全國的超充網(wǎng)絡(luò)勢在必行。

但打造全國超充一張網(wǎng)工程是極為浩大的，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不能靠單打獨(dú)斗。就在近期，華為數(shù)字能源攜手車企、充電運(yùn)營商、產(chǎn)業(yè)伙伴正式成立超充聯(lián)盟，宣布與產(chǎn)業(yè)鏈共建超充生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。那么，華為數(shù)字能源和伙伴將如何建造超充網(wǎng)絡(luò)？超充聯(lián)盟又能發(fā)揮多大的作用？對此，車東西進(jìn)行了一番深度調(diào)研。

一、超充群雄逐鹿 聯(lián)盟邁向未來

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國新能源乘用車保有量1800多萬輛，預(yù)測到2034年新能源乘用車保有量將達(dá)到1.8億量，10年增長10倍，說明新能源汽車將保持超高速發(fā)展，汽車電動化不可逆。

未來十年新能源汽車將高速發(fā)展

而補(bǔ)能就是電動化普及路上最大的難題，汽車充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為71.6萬臺，新能源汽車國內(nèi)銷量178.3萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長，樁車增量比為1:2.5，這也說明，在現(xiàn)階段，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要跟得上新能源汽車的快速發(fā)展仍有壓力。

當(dāng)下行業(yè)的解法就是企業(yè)加快各自超充站建設(shè)。

從電力企業(yè)、車企到電池供應(yīng)商都開始真金白金在超充站上砸錢，李想曾表示一座超充站要至少300萬，車企要建設(shè)屬于自己品牌的超充站要付出高額成本，這對廠家資金要求更高。

不過錢還不是最大問題，場地資源稀缺、站點(diǎn)電網(wǎng)容量不足才是超充站建設(shè)的最大考驗(yàn)。

一方面，建站資源有限，資金雄厚的車企都在激烈搶奪，但已知服務(wù)用戶面狹窄，而多數(shù)車企建站能力受限，建站資源難以共享，廣大的新能源汽車用戶享受不到超充服務(wù)。

另一方面，多家車企建站計(jì)劃激進(jìn)，但超充服務(wù)水平不一，用戶體驗(yàn)還有待提升。

因此，行業(yè)對新的補(bǔ)能商業(yè)模式的需求越發(fā)凸顯，呼喚著覆蓋場景更廣泛、技術(shù)更領(lǐng)先、用戶體驗(yàn)更好、行業(yè)背書更可靠的充電模式，超充聯(lián)盟因此誕生。

二、華為超充 滿足用戶多元化充電需求

4月24日，華為智能電動&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會上，華為數(shù)字能源攜手車企、充電運(yùn)營商及產(chǎn)業(yè)伙伴共同宣布成立“超充聯(lián)盟”。

超充聯(lián)盟看起來好像是一個(gè)很廣泛的概念，新能源汽車用戶到底能真切享受到什么服務(wù)？

當(dāng)下超充站覆蓋有限，而即使能夠找到超充站，遇上節(jié)假日，車流多的情況下，排隊(duì)等候充電已經(jīng)是新能源汽車用戶的家常便飯了。春節(jié)期間，湖北地區(qū)的一場大雪就成為了新能源汽車補(bǔ)能問題的一面照妖鏡，高速路堵車長達(dá)30多個(gè)小時(shí)，多名新能源汽車用戶苦不堪言。

湖北大雪導(dǎo)致新能源汽車寸步難行（圖源網(wǎng)絡(luò)）

特別是對于純電動汽車影響更甚，一旦周圍沒有服務(wù)區(qū)，沒電了只能叫拖車，而就算找到充電站，箱貨車家用車混雜，排隊(duì)車多，充電效率低，短時(shí)間內(nèi)也充不了電。

小型車箱貨車混雜

面對超充覆蓋有限，場景單一的問題，當(dāng)前華為已聯(lián)合客戶、伙伴在31個(gè)省份、200+城市加快構(gòu)建 “城市一張網(wǎng)”與“超充一張網(wǎng)”，計(jì)劃于2024年在全國340多個(gè)城市和主要公路，建設(shè)10萬根以上的華為全液冷超快充充電樁。

華為全液冷超充樁

而充電效率低，則可以通過不斷迭代升級的華為系列全液冷超充產(chǎn)品改善，該產(chǎn)品也是超充聯(lián)盟的技術(shù)核心。

華為全液冷超充設(shè)備一次充電成功率約99%，基本上是即插即充。新能源車型充電5分鐘可以實(shí)現(xiàn)200公里續(xù)航。

這樣一來，對于用戶家用需求來說，即使用戶是長途出行，也可以快速完成補(bǔ)能，無疑能夠增強(qiáng)出行體驗(yàn)，緩解補(bǔ)能焦慮。而對于商用需求來說，用戶也能獲得更大的附加價(jià)值，商用車場景下時(shí)間就是金錢，提升充電效率也意味著能夠降低運(yùn)營成本，增加營業(yè)利潤。

華為的全液冷超充能夠極大改善用戶充電體驗(yàn)，將成為新能源汽車補(bǔ)能建設(shè)的重要推手。

三、構(gòu)筑高質(zhì)量充電基建 促進(jìn)新能源汽車普及

當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)鏈依舊是我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型最重要的方向，新能源汽車也將成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的主力。

華為數(shù)字能源是國內(nèi)頭部能源解決方案供應(yīng)商，而以華為全液冷超充為代表的高質(zhì)量充電設(shè)備是當(dāng)代的新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。俗話說，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基建先行，華為打造的全國超充一張網(wǎng)，將是全國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一子。

基礎(chǔ)充電樁建設(shè)需要大量資金投入并且需要一定技術(shù)門檻，而華為已經(jīng)建立起了先發(fā)優(yōu)勢。華為牽頭，無論對于車企、用戶還是電力能源企業(yè)都影響極大。

4月24日，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍發(fā)布電動化戰(zhàn)略

華為數(shù)字能源將通過全液冷超充解決方案攜手客戶、伙伴，在全國構(gòu)建起“面、線、點(diǎn)”高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，打造城市超充圈、高速超充線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)超充點(diǎn)等，讓有路的地方就有高質(zhì)量充電。

同時(shí)，華為數(shù)字能源還將圍繞縣域市場打造超快充一體化解決方案，支持快充向超充迭代升級、功率擴(kuò)容、以及15年及以上的演進(jìn)發(fā)展，能夠助力三四線城市提升補(bǔ)能水平。

當(dāng)基建完備后，我國新能源汽車的使用比例將會進(jìn)一步的提高，同時(shí)對國家電力資源的削峰填谷也能產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。更重要的是，華為數(shù)字能源也將助力新能源汽車與新型電力系統(tǒng)變革協(xié)同發(fā)展。在支持提升電網(wǎng)可再生能源比例的同時(shí)，華為數(shù)字能源還圍繞工商業(yè)園區(qū)、公路沿線等場景，提供光儲充一體化解決方案。

不過要最大程度的發(fā)揮效益，還需要產(chǎn)業(yè)上下游的參與。

超充聯(lián)盟是由具備技術(shù)優(yōu)勢的華為數(shù)字能源牽頭，聯(lián)合車企、充電運(yùn)營商、產(chǎn)業(yè)伙伴等共同組建的生態(tài)聯(lián)盟體，共同進(jìn)行超快充解決方案聯(lián)合創(chuàng)新、高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、充電用戶體驗(yàn)提升。

超充聯(lián)盟目的、愿景及宗旨

超充聯(lián)盟成立后，華為數(shù)字能源能夠通過與整車企業(yè)及運(yùn)營商間的“協(xié)議對接、云云互聯(lián)，開發(fā)協(xié)同”，兼容不同車型的超快一體充電架構(gòu)，讓華為超充服務(wù)跨運(yùn)營平臺、跨地域、跨車機(jī)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)。

只要是超充聯(lián)盟內(nèi)車型的用戶，不受以上服務(wù)門檻限制，不同車型品牌，都可以體驗(yàn)到華為為聯(lián)盟用戶提供的“地圖高亮、快速找樁、高品質(zhì)充電、便捷支付結(jié)算”等全流程化、全數(shù)字化、全智能化的超快充體驗(yàn)，消除廣大用戶的補(bǔ)能焦慮。

站在這個(gè)角度來看，華為牽頭成立的超充聯(lián)盟，就可知其重要意義。華為數(shù)字能源攜手阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、合眾、江淮、理想汽車、奇瑞、賽力斯、小鵬等首批11家車企（排名按照拼音字母順序）、線上線下500多家充電運(yùn)營商、行業(yè)協(xié)會等共同見證了“超充聯(lián)盟”的成立。未來將吸引越來越多的生態(tài)合作伙伴加入，共建超充聯(lián)盟生態(tài)。

對于行業(yè)來說，整個(gè)超充聯(lián)盟可以說對現(xiàn)階段行業(yè)補(bǔ)能障礙全面攻克。

一方面，車企、運(yùn)營商、電力能源企業(yè)等多主體入局，自帶雄厚資金與行業(yè)背書，建設(shè)成本、技術(shù)難題也能夠得以解決，全方面加快全國超充站覆蓋度。此外，憑借全液冷超充產(chǎn)品力、以及規(guī)模效應(yīng)下的成本優(yōu)勢，能夠保障超充網(wǎng)絡(luò)順利運(yùn)營。

另一方面，相對于現(xiàn)階段，車企、電力能源企業(yè)各自為戰(zhàn)，爭奪建站資源來說，組合聯(lián)盟的做法無異于更加高效，對社會基建、新能源行業(yè)帶動作用更強(qiáng)。

超充聯(lián)盟可以集各家之所長，通過技術(shù)融合和協(xié)同創(chuàng)新，推動“源、網(wǎng)、荷、儲、車”融合，提升新能源汽車用戶充電體驗(yàn)，促進(jìn)超充化加速發(fā)展，共同構(gòu)筑以超快充為主體的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動新能源汽車消費(fèi)與普及。

超充聯(lián)盟將帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動合作共贏，成為加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一盤大棋。

結(jié)語：生態(tài)協(xié)作做大蛋糕

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力要以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，而這些都少不了國內(nèi)頭部科技企業(yè)的參與。

華為最新開辟的超充聯(lián)盟將成為全方位推動新能源行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

對于用戶方面，能夠通過共建生態(tài)的方式，為用戶打造極致體驗(yàn)、廣覆蓋的超快充網(wǎng)絡(luò)，讓用戶放心購買新能源汽車。

對于盟友來說，能夠讓車企專注造好車，保障“后勤”，提升補(bǔ)能體驗(yàn)；讓運(yùn)營商放心建好站，安全高效運(yùn)營，提升收益。

對于社會來說，能夠讓城市治理更高效、更安全，并通過技術(shù)的創(chuàng)新，讓新能源汽車及充電設(shè)施，成為新型電力系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，保障電網(wǎng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

這樣看來，超充聯(lián)盟與鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟有異曲同工之處，都是發(fā)揮各自優(yōu)勢，縮短基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)間，加快新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)拔高，與合作企業(yè)同心同力把市場蛋糕一起做大。

超充聯(lián)盟是一個(gè)宏偉愿景，未來執(zhí)行如何暫不能確定，但是有頭部科技企業(yè)華為帶頭沖鋒陷陣，如果充電聯(lián)盟能夠形成一定規(guī)模，未來的市場效益無疑會非常可觀。