北京車展首日，小米汽車創(chuàng)始人雷軍、360創(chuàng)始人周鴻祎成了熱度最高的兩位大咖。在參展的各品牌中，自主品牌的人流量爆棚。比亞迪發(fā)布新車，人多得擠不進(jìn)去。小米汽車因?yàn)閰⒂^的人太多開啟了限流模式。
相較這些熱門的自主品牌，合資和豪車館稍顯落寞。以往要車主身份或是內(nèi)部邀請(qǐng)才能進(jìn)的保時(shí)捷展臺(tái)，在北京車展上也開放了，只是人山人海的場(chǎng)面已不復(fù)存在。
本田、豐田、起亞等主流合資品牌均在本屆北京車展帶來全新的電動(dòng)化車型，不過與自主品牌相比，展臺(tái)總體人流仍然較少，可看性也比較有限。
媒體日的豐田展臺(tái)，整個(gè)場(chǎng)館總體人流量較少，沒什么人來拍攝。可見大家對(duì)豐田新車的報(bào)道失去了吸引力。
在此次車展上，豐田帶來了新車陣容。有回歸復(fù)古造型的普拉多，基于全新的TNGA-F平臺(tái)打造，提供全新2.4T 1MT HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)配置。售價(jià)45.98萬元-54.98萬元。
全新皇冠，搭豐田首創(chuàng)的Multi-Stage HEV多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，WLTC工況下百公里綜合油耗為6.21L，售價(jià)29.90萬元-34.90萬元。
還有兩款bZ系列全新車型，未來由一汽豐田銷售的bZ3C以及廣汽豐田銷售的鉑智3X同臺(tái)亮相。這兩款車將配備豐田最新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。未來1年內(nèi)正式發(fā)售。
雷克薩斯創(chuàng)新概念車“LF-ZC”，據(jù)稱它擁有更精準(zhǔn)的駕駛性能。能兼顧低重心和車內(nèi)空間，將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動(dòng)力學(xué)布局組裝。將在2026年面相全世界發(fā)布。
可見豐田為了這次參展，準(zhǔn)備得十分充分，為證明其在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展，輸出了不少新車。只不過大秀肌肉之下，豐田展臺(tái)的流量并沒有很高。難道燃油一哥真的日暮西山了嗎？
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份廠商零售排名中，合資和自主各占半壁江山。比亞迪超過大眾成榜一。
榜單中8家品牌同比實(shí)現(xiàn)增長，2家品牌同比出現(xiàn)下滑。其中就有廣汽豐田同比下滑9.7%，市占率還不到比亞迪的1/3。而榜單中更是不見一汽豐田的身影。
單車型方面，豐田bZ3在3月銷量5,697輛，中規(guī)中矩。但像鉑智4X上月銷售僅409輛，其他車型榮放雙擎E+僅43輛，廣汽豐田/一汽豐田bZ4X銷量慘淡到只有個(gè)位數(shù)。如此可見豐田現(xiàn)有新能源車型在市場(chǎng)反響并不熱烈，甚至是冷門，新能源銷量只靠bZ3這款車來支撐。
如今雖然豐田在車展上帶來了bZ系列的新車型，但距離上市時(shí)間還有很長，到時(shí)候市場(chǎng)又會(huì)是另一番模樣，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭力的加大，bZ3能否延續(xù)優(yōu)勢(shì)，新車能否帶來驚喜，不得不打個(gè)問號(hào)。
不可否認(rèn)豐田在國內(nèi)市場(chǎng)的地位和貢獻(xiàn)，為重塑經(jīng)典竟將已經(jīng)退市多年的普拉多重新引進(jìn)國內(nèi)，并賣到45.98萬元的售價(jià)。
作為豐田最具情懷的車型之一，2020年停產(chǎn)普拉多對(duì)越野愛好者來說絕對(duì)是惋惜的。如今全新一代普拉多到來，又能否重新喚起豐田在越野市場(chǎng)的榮光？
51君認(rèn)為很難。在普拉多停產(chǎn)后的這幾年，國內(nèi)越野市場(chǎng)早已發(fā)生翻天覆地的變化，硬派越野不再是合資或進(jìn)口越野的專利。
例如長城旗下坦克品牌陸續(xù)推出坦克300、坦克500系列車型，提供燃油版和混動(dòng)版動(dòng)力可選，新推出的坦克700 Hi4-T起售價(jià)也只要42.8萬元，比普拉多價(jià)格還低3.18萬元。
而價(jià)格不單單是國產(chǎn)越野車的優(yōu)勢(shì)，坦克700 Hi4-T在動(dòng)力上還給搭載了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，相比搭載2.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多優(yōu)勢(shì)盡顯。而且普拉多動(dòng)力還是油電混合，本質(zhì)上還是油車。越野迷們?cè)撊绾芜x擇，相信在動(dòng)力對(duì)比上有很明顯的答案了。
