汽車產品的競爭，其實質是技術的競爭。當今，全固態電池、無圖純視覺智駕、飛行汽車等等，無疑是技術競爭中的核心。針對以上，廣汽集團聚焦智電前沿技術，推出了無圖純視覺智駕系統，以及能夠實現關鍵技術突破的高安全大容量全固態動力電池。據了解，這兩項技術均計劃于2026年裝車搭載。與此同時，廣汽集團的首款飛行汽車也于今年3月在廣州CBD上空進行了飛行展示。

上述技術均在日前舉辦的廣汽科技日上得以一一展現。

 

一款動力電池決定了一款新能源車的未來。如今，所有的純電動車型都在車的續航里程上尋求著突破。而這一突破目標卻也伴隨著高密度帶來的高風險，電池安全也成為人們關注的重點。就目前而言，固態電池應用，成為了這一矛盾的最現實解決方案。

據了解，目前，廣汽集團初步打通了全固態電池全流程制造工藝，采用了高面容量固態正極技術與第三代海綿硅負極片技術（新型納米硅復合負極），全固態正極可達到5mAh/cm2以上的高面容量，進而實現了400Wh/kg以上的能量密度。這一技術目標的實現，使得固態電池比目前常規使用的鋰離子電池體積能量密度和質量能量密度均提升了50%以上。

簡單歸納，也就是具有了超高能量密度、超高安全性及大容量全固態電芯三大核心優勢。該技術方案有望于2026年在昊鉑車型上應用。

 

軟件定義汽車，智能決定未來。人機交互以至自動駕駛，在汽車與人之間，智能技術，正在成為讓二者融為一體的有機溝通橋梁。如今，智能泊車，尤其是極限空間泊車，一鍵召喚接駕等等，已經漸漸成為各個品牌各個車型追求的標配。更進一步的智能化解決方案，正逐漸聚焦于無圖純視覺智駕系統。

無圖純視覺智駕系統的特點在于它不需要高精地圖，更不依賴激光雷達，而是結合視覺傳感器和行業頂尖的AI算法，像人一樣感知世界，用更簡潔的硬件系統就能實現覆蓋范圍更廣的智能駕駛，為用戶帶來了更豐富、更自由、全場景的駕駛體驗。

廣汽無圖純視覺智駕系統也正是如此，它在視覺識別上具備三大能力：它不僅可以極其精準地理解復雜交通道路的能力，同時，還具有超強的交通信號燈識別能力，此外，它還具有處理復雜多變場景的能力。

 

這一系統不僅可以智能識別交通信號燈的各種視覺語言，同時，行走在不同道路不同路口，該系統可以做到準確識別，并能讀懂這一路段道路結構，同時可以感知了車輛、行人、騎手、小動物等常見交通因素，更包括小推車、營地帳篷等不規則障礙物。根據不同交通局面，作出合理、安全、高效的駕駛決策。

在行進過程中的行動與決策，依靠的是廣汽首創的流體式時空聯合規劃技術。而在泊車場景下，這套系統也能展現出卓越的性能。甚至面對一些立體車位、窄車位泊車，基于這一系統，也會帶來更大幫助。

據了解，這一系統具備持續學習進化自我完善的能力。目前，高精度地圖的覆蓋率只占全國公路里程的6%左右，如果基于高清地圖，在全國約94%的公路段上，將無法實現自動駕駛。但對于廣汽來說，兩條技術路線都做到“有導航就能開”。

 

廣汽新輕商板塊——祺跡汽車也在本次科技日正式發布。除此之外，包括電磁懸掛、MLounge祺跡頭等艙、 MBoard2.0祺跡芯智底盤、飛行汽車等多項廣汽先進技術，也在這次科技日上得以充分展示。

現場展示的MLounge祺跡頭等艙支持L2至L4級智能駕駛，將在今年內量產；MBoard2.0芯智底盤應用“軟件定義底盤技術”實現艙駕分離，為人類探索美好的移動生活方式，持續構建新場景、新物種、新動能。

福祉車并不是啥新鮮事兒。但對于傳祺新能源E9福祉車而言，還真有新鮮之處可言。

該車型獨特“新鮮”之處在于，傳統福祉車的使用方式，僅限于“車上”，座椅無法與車輛分離。而此次傳祺新能源E9福祉車給出的技術解決方案，則是一款可分離式電動福祉座椅。它本可以如傳統一般，座椅移出車外，讓人坐好后座椅返回艙內，但事實是，傳祺新能源E9福祉車的座椅，不僅可以落地，落地后還能夠化身為一張電動輪椅。