它與我們之前的不太一樣，但對于愛好者來說已經足夠了。

價格： 46,490 澳元。

動力總成： 999cc 三缸渦輪汽油發動機，118kW/200Nm。

有多大：長4226毫米，寬1533毫米，高2024毫米。

我們喜歡：保持熱艙口氛圍和現代駕駛員似乎更喜歡的實用跨界姿態。

沒那么多：沒有Fiesta ST的活力。

熱門掀背車只有一個問題。它們是一輛錯誤的真正偉大的汽車。

這就是為什么福特 Puma ST 存在，而它的前輩嘉年華 ST 卻不再存在。

ST 是“運動技術”的縮寫。這是您在 Blue Oval 傳統主流車型的改進版本上看到的徽章。多年來，我們已經見過一些福特汽車的 ST 版本，但街頭信譽的佼佼者來自歐洲。

去年退役的嘉年華ST就是其中之一。稱其為小型掀背車中的巨頭幾乎是輕描淡寫。嘉年華本身就是一輛出色的汽車，但 ST 在其兩代產品中將其所有優點放大了 10 倍。

最后一個尤其?是一個真正的老派，快速地從內后部進入彎道，運動型爆炸流行配樂的六速小催淚彈，其一生的抱負是展示更具異國情調的表演票價。它相對便宜，運行成本并不高，汽車評論員也很喜歡它。

然而，慶祝夢想是一回事，購買又是另一回事。這就是嘉年華陷入困境的地方。這通常是您明知應該購買但卻沒有購買的汽車。為什么？

因為，盡管它非常邪惡、非常熱，但它也有兩個缺陷。其一，它是一輛掀背車。一種不再有意義的身體風格。

最重要的是，它還是一輛手動變速箱汽車。因此，即使最終“人群”能夠負擔得起，它的設計初衷確實是為了贏得年輕司機的青睞，但它也會遇到困難，因為越來越多的年輕司機不喜歡操作變速桿和三個踏板。

別把這件事看得太個人化。不僅僅是新西蘭人能夠看到這些因素已經成為問題。幾乎嘉年華進入的每個市場都有相同的保留。這只會加劇福特的情緒，即小型汽車市場必須從傳統的掀背車轉向所謂的 B 級 SUV 和跨界車。

無論如何，去年的派對以嘉年華結束。現在，福特正尋求通過一款姊妹車重燃 ST 精神。從表面上看，這似乎有點“錯誤”，因為，首先，它是一款小型跨界車，其次，它有自動變速箱。

事實上，這些都是有益的。而Puma則是嘉年華的打扮，更迎合大眾的口味。相同的平臺，所有相同的基礎機械裝置。它不僅是一輛更實用的汽車，而且是一輛性能更好的汽車。這就是為什么福特讓嘉年華退出世界拉力賽，轉而使用彪馬。

在英國，當 Fiesta ST 即將退役時，Puma ST 也隨之到來。這種情況本來可以在這里發生，但沒有，因為新車最初只提供了我們都推崇但很少購買的手動變速箱。因此新西蘭福特等待著這款替代品，它于去年投入生產，帶有 Powershift 自動手動變速箱。

事實上，這里面還有更多的讓步。新西蘭規格的汽車仍然是福特性能團隊中最小和最便宜的成員，但比之前的車型更大，不太活躍，也更昂貴。

這款 Puma 旗艦產品售價 46,490 澳元，是合理的購買價格，但它也痛苦地提醒人們，2019 年最后一款 Fiesta ST 的價值是多么驚人，當時的售價為 35,490 澳元。如果我有一臺時光機……

在進步的道路上，其他一些東西也有點倒退了。

如果您有一輛嘉年華 ST 并且檢查過 Puma ST，您會知道它們具有相同的 1.0 升發動機，但現在它處于不那么激烈的狀態；從之前的147kW和290Nm下降到現在的118kW和200Nm。

這并不是一種閹割，因為現在有一個 48 伏系統，該系統在激活時可輸出 125kW 和 248Nm。

因此，差距縮小了，但還不足以讓嘉年華從福特近期最熱門的小型車的寶座上消失。之前的 0-100 公里每小時 6.8 秒的潛力尚未測試； Puma 只需 7.4 秒即可完成。而且，更令人煩惱的是，混合動力的參與并不能改善經濟和二氧化碳排放。現在兩者都略有上升。去算算吧？

由于傳輸的原因，它得到的 phwoar 較少；自動手動變速箱帶來了很多好處，但它無法承受我們過去所知道的全強度形式的 1.0 升發動機的熱量，更不用說手動 Puma ST 在其他一些國家也有的 1.5 升發動機了。但不在這里。

盡管如此，世界還是無法回到原來的樣子。而且仍然有樂趣，因為我們現在所得到的仍然充滿潛力，而且當然也沒有減少特殊駕駛模式的巧妙技術增強，智能LSD，加速轉向，棘手的新彈簧，讓每次駕駛都開心-誘導。

與舊發動機一樣好，新發動機的動力輸出可能更好。另外，與普通 Puma 相比，它仍然是一艘火箭飛船，功率多出 26kW。

另外，盡管 Puma 車身造型為家庭提供了更友好的住宿體驗，但它幾乎與舊款 Fiesta ST 一樣專注。你可以簡單地從它在視覺層面上的傳遞方式，或者就這一點而言，從坐在里面看到這一點。

簡而言之，它擁有更堅固的 Recaro 前排座椅，提醒人們，與任何 ST 一樣，駕駛員是這款車型的首要任務。您不會將那些合身、按軌道分類的椅子放入任何汽車中。

它們并不是最容易在學校跑步時優雅地出門的，而且比普通的 Puma 商品需要更多的駕駛艙空間。后座乘客的腳部和小腿空間受到影響。另一方面，它們對于任何開車的人來說都是很棒的物品。

整輛車都是。一些以性能為導向的產品似乎認為所需要的只是一些適當的裝飾。彪馬走得更遠，但我們同意福特也對汽車進行了精心設計，以給人留下深刻的印象。它有一個很酷的車身套件，具有低行駛高度、雙排氣管和帶有薄型橡膠的大尺寸輪圈，為這款曲線跨界車的令人愉悅的外觀增添了更多活力。

內飾看起來也很合理，不過分。值得慶幸的是，這款車的主流路線仍然很明顯，并且沒有試圖塞上一些笨拙的假碳纖維或“WRC 培育”認證。

并不是說它沒有特殊的觸感。除了鏟斗之外，Puma ST 還實現了自己的數字儀表顯示屏，以區別于標準汽車，以適應新發現的一系列駕駛模式，并且黑色儀表顯示屏取代了傳統的藍色。

目前的信息娛樂系統是 Sync3 系統，而不是現在在福特其他地方發現的更先進的 Sync4 系統，預計今年晚些時候會在這款車上進行改款。雖然在字體和屏幕尺寸方面已經過時，但它仍然非常人性化，具有大圖標和清晰的顯示。

換檔桿由方向盤背面的一組略顯廉價的換檔撥片支撐，適合那些想要自己負責換檔的人。

這個機艙內的一些塑料給人一種更耐用的感覺，但它的設計精良。同樣，雖然機艙空間并不算寬敞，但它似乎充分利用了現有空間。暗示空間比您想象的要大并不公平。如果你只是偶爾在后座載成年人，美洲獅就可以勝任。

后備箱空間方面，并不止于眼前，雖然打開尾門時看到的主要區域似乎不太寬敞，但抬起地板，你會發現一個 80 升的浴缸，它是防水的，配有帶有排水塞，這樣您就可以將水排出。這個想法是你可以把沾滿泥的雨靴或運動裝備存放在那里，而不會弄亂可愛的地毯。

但無論如何，還是要看駕駛情況。配備 Powershift 的 Puma ST 有很多優點。同樣的道理，你確實想知道 1.5 升手冊可能會好多少。盡管 1.0 升發動機充滿誘人的泡沫，但其底盤能力足以輕松應對更大發動機的 32kW 額外動力。

48伏輕度混合動力系統似乎在逃避它實際上給駕駛感覺帶來的額外動力。這里的直覺是，增強功能更多的是作為一種美化的停止/啟動功能，而不是作為能量提升。它當然無法單獨為車輛提供動力。它并沒有阻礙這輛車，但你會得到這樣的印象：讓車輪轉動的所有努力都取決于發動機本身。

沒關系。 1.0升發動機是福特最優惠的車型之一；盡管它已經存在很多年了，但你仍然會對如此小的東西能提供如此多的功能感到驚訝。

使肆無忌憚的感覺更加大膽的是它的聽覺特征。與它明顯的泡騰聯系在一起的是一種渴望的咆哮，如果你進入絕對的運動環境并下定決心充分利用轉速，這尤其明顯，這也意味著致力于使用手動變速桿。

七速汽車的好處在于一般駕駛，當你只需要儲存一些活力時。盡管官方數據表明該手冊可能會更加節儉，但在良好的駕駛狀態下，該汽車確實會顯著傾斜，并且也更加精致。

Puma 與其前身一樣保持在熱門榜單上的原因在于其獨特的駕駛感。毫無疑問，我們沒有看到的手動擋可能會更具主觀吸引力，但正如我們所了解的那樣，這款 Puma ST 仍然讓您感覺自己是機器的有機組成部分。

感覺非常敏捷，重量適中，轉向準確。拐角處的一些車身傾斜很明顯，但感覺很安全，225/40ZR19 Continental Sport Contact 7s 提供的充足抓地力有助于使其在彎曲的道路上變得非常有趣。運動型發動機的聲音伴隨著排氣管發出的一些合成的爆裂聲和轟鳴聲，增強了它作為理想的奔跑伙伴的印象。

由于更大的車輪和運動型懸架設置，乘坐質量可能是成敗的關鍵。有些人可能會認為這種溝通方式有被其他人認為有點過于煩躁的風險。然而，一旦你掌握了速度，它就會變得精致，但坑洼和減速帶需要仔細考慮。粗碎屑產生的道路噪音也會造成干擾。