新能源汽車真的?只?在中國火爆?，為何國外卻一片祥和?？

現如今有許多人認為電車，其實就是一個“偽需求”。

那么，在這當中的真相真是如此嗎？

今天我們就來一探究竟！

 

在新能源汽車這個賽道，可以說沒有哪個車企會是我國比亞迪的“對手”的，甚至我們完全能夠“吊打”美國的特斯拉。

而這是從新能源汽車的銷量來看的。

我們來看一組數據：2023年第三季度，比亞迪純電動汽車市場份額就已經與特斯拉追平了，均為17%。要知道在一年前我們市場份額只有14%，僅一年的時間就可以追平特斯拉。

足以看出，我國比亞迪將會成為全球銷冠。

在這一個階段，我國比亞迪可以說是像“開掛”一樣，銷量一路的猛增。而就在2023年第四季度，中國比亞迪真的做到了。那就是——純電車銷售超過特斯拉，并成功成為了銷冠。

比亞迪累計的實際銷量約為52.7萬輛，特斯拉的銷量是48.5萬輛。

 

所以從這些數據上來看，新能源汽車當真是一個“偽需求”嗎？

并不是的。

新能源汽車的時代已經到來了，它是不可逆轉的。換句話來說，新能源汽車的發展是必然趨勢。雖然在這當中，我們還將會面臨著諸多的挑戰。例如：當前充電樁的問題；其實，它也是制約新能源汽車發展的關鍵因素之一。

為何這么說呢？

充電樁是一種為電動汽車提供電力補充的補能裝置。

它就相當于我們燃油汽車的加油站，如果我們國內大面積覆蓋充電樁的話，就絲毫不用擔心電車跑到一半沒電了，因為有了它的出現，我們每到達一個特定的地方都能夠補充電力。

 

據了解：

截至2023年底，我國的充電基礎設施總量就達到了859.65萬臺。

但對于我們國家而言，這些還遠遠不夠，我們還需要持續的完善充電網絡，并提高充電保障的水平，更好地滿足人類使用新能源需求。

說實話，除了中國以外，其他的歐美等國家也是非常的看好新能源汽車市場，想要在這當中獲取大量的利益。所以你還會一味地認為這只是一個“偽需求”嗎？

當然在這時就有人忍不住反駁了，新能源汽車的確在中國很火，但是國外為什么會不火呢？是因為他們發展的時間太晚了，他們還需要克服很多的困難，才能夠有一定的反響。

換句話來說，中國在新能源汽車方面已經走在前面?了。

 

同時，在新能源汽車的競爭中，我國領先于美國。

那么，問題來了！

這是不是意味著中國在新能源汽車領域“遙遙領先”了？

其實，這四個字說起來的確容易，但想要取得如此大的成就，還需要不斷地創新與發展。我國的新能源汽車的確是走到了前沿，但我們還有很大的進步空間。可以肯定的是，我們國家已經達到了世界領先水平。

以我國比亞迪車企為例，它已經坐穩了中國新能源汽車的第一寶座。它的實力，更是我們能夠看得到的。其次是理想汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬、廣汽埃安等車企，在新能源汽車領域都有了一定的成就。

我國的新能源汽車市場規模已經達到了全球領先。

 

如今，新能源汽車的發展是迅速的。無論是從市場規模還是技術水平來看，我國都已經達到了一定的標準。當然，在這當中我們國家也實現了技術創新，如：充電樁、續航里程等問題都已經解決了。

其中，隨著人工智能與網絡時代的快速發展，它也可以很好地利用到新能源汽車領域上，并以自動駕駛切入戰局，從而實現智能化駕駛等功能，并讓智能化讓智能汽車變得更“好開”。

實際上，在一段時間我也聽說過：

一夜之間歐美日都不玩電車，只有中國?在走“獨木橋”。

但我們可千萬不要相信這種事情，還是那句話，他們之所以不玩電車是因為他們發展的較晚。還有一部分是因為價格、續航能力等方面的疑惑。因此，現階段他們才沒有想要改變。

 

值得一提的是，國外在新能源汽車領域是有研究的，并且部分國家的技術已經走向了世界前列，但由于一直在虧損的一個狀態，所以才會宣布停止。從他們放棄研制新能源汽車開始，就已經證明了這條道路是非常艱辛的。

這時我們也不要過多的去理解，國外已經放棄了新能源汽車領域。

這絕對是不可能的。新能源汽車就是未來的“主戰場”，也是車企的“新星”?。國外怎么可能會放棄如此好的時代呢？

這時候的他們只不過是想要休息一下，而我們國家之所以普及的那么快，是因為我們的基礎設施是完備的。但相對于國外的條件可能會非常的緊缺，他們還需要掌握諸多的技術。