你不得不承認，在如今的新能源時代，在中國汽車市場占據(jù)主流地位的已經(jīng)由合資品牌全面轉為國產品牌。無論是像吉利、比亞迪這類的傳統(tǒng)國產品牌還是“蔚小理”這類的新勢力品牌，它們推出的產品已經(jīng)在品質和科技含量上都極為出色。不過即便如此，傳統(tǒng)合資品牌們也不會就此投子認負。奔馳與寶馬已經(jīng)布局了較為完善的純電動產品體系，哪怕目前的銷量不盡如人意，但相信憑借著它們的百年底蘊，未來還是能夠大有所為。與這兩家相比，奧迪在純電動產品上的步伐就略顯緩慢了。J1平臺的e-tron GT系列雖然名聲在外，但受制于定位與價格因素，難以實現(xiàn)大眾化，而諸如Q4 e-tron等其他產品更是聲量式微。面對如此情勢，奧迪終于拿出了自己的殺手锏——PPE豪華純電平臺。

 

在我看來，一個全新的基于純電產品的專屬平臺對于中國用戶來說是不可或缺的，因為他們最在意的事情就是“油改電”，他們認為那不是真正的純電產品，而是官方不得已而為之的手段。所以，當這款基于PPE豪華純電平臺打造的Q6L e-tron出現(xiàn)在我面前時，我的第一反應就是——這事兒成了。其實在海外，Q6 e-tron早已完成發(fā)布，但是在大眾化車型方面，奧迪絕對不會原封不動地將其引入，而是繼續(xù)進行它們最為擅長的改造——“L”。在剛剛結束不久的2024北京國際車展中，奧迪就為大家?guī)砹藢橹袊袌龃蛟斓腝6L e-tron。不過，在本次車展期間，奧迪Q6L e-tron僅會展示其外觀細節(jié)，它的正式量產版本將于今年第四季度亮相，首批產品預計于2025年交付客戶。那么，針對車輛所展示的外觀細節(jié)以及目前得到的信息，我們簡單地分幾部分為大家來介紹這款Q6L e-tron。

 

首先，大家都在關注“L”。顧名思義，它一定會代表加長軸距（Long WheelBase）。與海外版本相比，Q6L e-tron的軸距加長了105毫米，達到2995毫米，這就為中國客戶帶來更寬闊的空間、更舒適的體驗，事實證明這絕對是大家喜聞樂見的。那么除此之外，“L”是否還能代表更多呢？在純電動車型上，這成為了可能。因為，軸距加長，意味著它能夠容納更大的電池，這非常好理解。與海外版本相比，鋰離子電池的總容量增加了7千瓦時，達到了107千瓦時，這也使它的CLTC工況續(xù)航里程可以超過700公里，完全達到品牌旗下主流燃油車的續(xù)航水平。所以，除了“Long WheelBase”之外，這個“L”還可以理解為“Long Range”，對于純電車型來說，它所帶來的利好是翻倍的。

 

其次，作為業(yè)界公認的“燈廠”，奧迪Q6L e-tron是否會有一些開創(chuàng)性的燈光技術呢？答案當然也是肯定的。創(chuàng)新性的動感數(shù)字燈光簽名讓Q6L e-tron的車燈更顯靈動，也更加智能，同時對整車的外觀設計起到了點睛之筆。其中，頭燈的動感數(shù)字燈光簽名由12個可調節(jié)亮度的燈光單元通過算法形成，并提供8種數(shù)字燈光簽名可供選擇。

 

選裝的第二代數(shù)字OLED尾燈中有6個OLED面板，共計360個發(fā)光單元，可通過特定算法，每10毫秒生成一個新圖像，它同樣由8種數(shù)字燈光簽名可供選擇。這項革新的燈光技術除了能夠讓車主前所未有地個性化自己的愛車之外，還在安全性方面有所體現(xiàn)，特別是數(shù)字OLED尾燈首次實現(xiàn)了車輛與周圍環(huán)境的即時通信交互。在其他奧迪車型已有的車距警示功能基礎上， Q6L e-tron新增的交互燈功能在常規(guī)尾燈圖案之外，危急路況下可通過顯示帶有警告符號的特定靜態(tài)尾燈樣式向其他道路使用者發(fā)出事故和故障預警。

 

當用戶制動時，車頂后擾流板下方的LED車燈還會將中央剎車燈大面積地投射到后車窗，以更為醒目的方式提示后方車輛。另外，車輛前后的四環(huán)標識首次呈現(xiàn)發(fā)光效果，一條柔和的投射光在視覺上將標識與格柵內的大燈相連。即使在夜間， Q6L e-tron也將傳遞出奧迪獨樹一幟的光芒。

 

最后，我們來看看它的設計細節(jié)。Q6L e-tron延續(xù)奧迪經(jīng)典的SUV車型設計風格，并采用不斷進化的e-tron家族設計語言。它與海外版的差別從第一眼便能察覺出。煥新設計的前臉展現(xiàn)出奧迪品牌新面孔的演變。設計師首次為中國市場全新設計了整體高光黑色的前臉，并且采用符合空氣動力學性能的全封閉式嵌入設計。這樣一來，車身前部線條如同凸起的水平向雕塑，順滑延伸至車身兩側，使得這款SUV看起來更加平穩(wěn)大氣。而得益于長軸距和相應延長的弧形車頂線，Q6L e-tron的側面線條優(yōu)雅且比例和諧。車身上半部分的座艙結構低矮且富有張力，并朝車尾方向收窄。逐漸傾斜的D柱則優(yōu)雅地融入外形別致的車肩。D柱和車頂之間的開口讓外觀更顯活力，座艙也更覺修長。尾燈和后門之間貫穿著一根醒目的線條，凸顯出為座艙提供支撐的“quattro blisters”的經(jīng)典輪拱寬體設計。

 

 

21英寸輪轂更加優(yōu)化車輛的空氣動力學性能，緊湊的開口略微打破了輪轂表面的扁平設計，這是由于車輪制動器的使用頻率較低，所以幾乎不需要空氣進行冷卻。幾乎與車門表面融為一體的門把手也是外觀設計的新亮點，這也是奧迪e-tron系列首次配備內嵌式門把手，門把手下方設有一個接近傳感器，可根據(jù)需求自動解鎖。另外，為了突出新車前衛(wèi)獨特的外觀設計，奧迪還為中國市場提供了“丁香灰”這一專屬車身顏色，在不同的光照條件下，車身也會散發(fā)出不同的高質感光澤。