5月10日，新華社上海分社、中國經濟信息社與上汽集團創新研究開發總院、上汽乘用車榮威品牌共同舉辦的DMH技術品牌大會在上海正式舉辦。在這場大會上，上汽榮威發布了“DMH超級混動技術”技術品牌，正式宣布重回新能源混動主賽道競爭。

作為國內最早在混動與智能網聯領域展露棱角的汽車品牌，榮威近兩年在新能源與智能化賽道上的步伐卻稍顯落后。如今，榮威期望通過新技術品牌的發布重回第一梯隊，就必然要對市場進行更深入的思考，對技術擁有更獨特的理解。通過DMH超級混動技術，榮威期望對外界傳達怎樣的信號，在這場品牌大會和隨后的專訪中，來自上汽集團和行業專家們的解讀為我們提供了更多的信息。

插混不是過渡，DMH為長期主義而來

在新能源汽車發展路線上，由于政策和技術的影響，許多車企在初始階段都想“跨過”混動汽車這一階段，直奔純電動車的“最終答案”。但插混是否注定只能是過渡路線？在“中國心”十佳發動機評委副主任姚春德看來，插混技術的發展前景并非如此局限。

 

以DMH超級混動系統為例，針對目前主流的P1+P3混動構型，創新性地將異軸P1電機改良為同軸結構，大幅提升了傳動效率、優化了NVH性能，讓整個系統更高效、駕駛體驗更平順安靜。隨著插混技術的不斷完善和突破，它對使用場景的適配性就更高，能夠承擔起全面提升用戶出行體驗的關鍵任務。

“當下，混動技術百花齊放、產品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數據預測，到2025年，純電和插混將出現1:1的局面。插電混動的春天，已經在我們身邊。”技術的愈發成熟，必將催生一個需求量更大的市場。

 

在上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇看來，具備長期主義價值的技術，一定能經得起長期的優化迭代。而對于上汽集團來說，混動技術的迭代正是其始終堅持的路線，從2010年開始前瞻布局，到2017年成為新能源技術中首次獲得國家級科技獎項的領先代表，再到如今發布DMH超級混動系統，都是上汽自主品牌保持長遠競爭力的新動能。

 

具體到技術層面上，DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化的三大特點，擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項領先技術，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等硬件，這也是上汽DMH“超級融合，才是超級混動”的精華所在。

更重要的是，DMH超級混動系統的進化仍在繼續，據上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇杰介紹，其發動機熱效率將向46%突破、并在國內率先達到“歐七”排放標準，這也意味著DMH混動系統將在未來擁有更具想象力的發展空間。

中國市場很大，容得下“百花齊放”