別克這個品牌在中國被大眾所認知，一般是通過君威、君越、英朗以及GL8這樣的大眾化形象，但其實別克是一個擁有120年歷史的豪華品牌。

在這120年中，別克的輝煌數不勝數。它發布了世界上第一款概念車，第一臺V6渦輪發動機，并在二戰后發明了的液力變矩技術，還定義了現代化自動變速箱的發展。而在銷量方面，早在1984年時，別克就做到了年銷百萬，別克是整個80年代全世界最暢銷的汽車品牌。今天我們就來細數一下別克這一百多年波瀾壯闊的發展歷史。

01:1899：別克的起源，以及氣門頂置技術的發明

最早的別克可以追溯到1899年的別克動力公司，是由蘇格蘭人大衛頓巴別克創立，

主業是生產船舶發動機。別克在1902年時發明的頂置氣門技術，這項技術對汽車工業的發展起到了革命性的作用。舉個例子，以4.2升的發動機為例，當時其他品牌只能做到8匹馬力，而別克的頂置氣門發動機卻能達到20匹。所以一經發布之后，這項技術就以各種方式被全世界抄襲，奠定了往后百年發動機的設計方向。

 

圖1 創始人 大衛敦巴別克

在1903年別克放棄了船舶業務，全面投入了汽車行業，并在1904年發布了首款量產車Model B.但是大衛頓巴別克是典型的技術型人才，搞研究沒問題，但在經營和營銷方面確實欠缺一些。當時的美國汽車行業正是蓬勃發展的時期，根據統計大約有500個品牌左右。因此別克想要有好的發展，也不是一件容易的事，最終別克在賣了35輛車之后，宣告破產。

 

圖2 別克的第一輛汽車Model B ，世界首次應用氣門頂置技術

02，1905：別克的首次騰飛,別克成為美國中產的象征

別克一切的改變都是源自威廉杜蘭特。他本身是美國最大的馬車商，早在1902年時，就盯上了發明頂置氣門的別克，同時他也察覺到汽車的出現早晚會淘汰馬車。所以當時別克破產后，杜蘭特立馬就拿下別克所有資產。在接手后，他先是將別克定義為了豪華品牌，只做高端車型，又設計了圓形車標，喊出了“品質奢華”的口號。又參加了各種比賽車展聚會，甚至還開著新研發的Model C一路按著喇叭在全城繞行。

 

圖3 別克Model C，該車大獲成功

直到1905年的紐約車展，別克這才放出了1,000個Model C的名額,但售價卻達到了2,250美元,而當時汽車作為一個上流社會的產品，價格一般在1,000美元左右，最多也不會超過2,000。盡管如此，別克的2,250美元的1000個Model C，卻在當天就被一搶而空，這簡直比小米SU7還要火。隨后又推出了1,750美元的model D,以及1,350美元的10系,迅速就打開了市場.到1908年時別克的年銷達到了8,820輛,成為了美國最暢銷的汽車品牌.

03:1908：別克融入通用汽車，通用成為全球最大的汽車公司

1908年，威廉杜蘭特在別克的基礎上創立了通用汽車，成立了GMC。又收購了奧茲莫比爾、奧蘭克和凱迪拉克，但是到了1910年時，通用汽車公司出現了財務危機，又加上福特汽車的不斷擠壓，讓通用的債務越來越高。轉眼到了1914年一戰爆發，通用靠著軍方訂單，這才最終緩了過來。并在1918年通用汽車又收購了雪佛蘭，至此通用擁有了6個品牌，但同時也產生了品牌重疊。

 

圖4 1908 通用收購收購了奧茲莫比爾、奧蘭克和凱迪拉克

1920年，阿爾弗雷德接手通用汽車。在他的手上，凱迪拉克被定義為了頂級豪華。

凱迪拉克是總統座駕和超級富豪的象征。而別克則稍微低一級，被劃分為了豪華車，是商人政客中產階級的象征。

比如MASTER 6這款車當時的售價是1,750美元,而平民級別的福特T型車卻只需要250美元，一臺別克就相當于8臺福特。通用這個調整非常成功，從1925年開始別克就成為了美國中產階級的首選用車。

圖5 別克MASTER 6

04，1929-1934：經濟大蕭條下的別克推出全世界首個概念車

1929年之后，經濟大蕭條席卷了整個北美。頂級富豪貴族們可以轉移財富，用固定資產來減少損失，而中產階級們就毫無辦法，降薪裁員貶值物價飛漲幾乎掏干了他們的財富。別克的銷量也從1927年的26萬跌到了1930年的4萬。而與之相反，福特卻依靠著廉價平民車發展的越來越好。所以為了能活下來，別克對市場做出了妥協，推出了850美元的40系。

 

圖6 別克Y JOB，全世界第一輛概念車

直到1934年大蕭條結束，別克的高端汽車市場這才開始恢復。但是這期間別克也沒閑著。工程師們在大蕭條時期發明了轉向燈、可調式座椅。還有液壓減震系統、復合式氣化系統等等。而這些技術，全都被裝配在了Y JOB這款車上，這就是全世界第一款概念車。此后所有廠商都在模仿，紛紛推出了自己的概念車。同時別克的盾標也首次出現。這個標志是來源于大衛頓巴別克的家族徽章。