一座座網紅城市憑借美食刷新互聯網的記憶之后，通往初代網紅城市的車票也越來越好搶。柳州，這座氤氳著螺螄粉“香氣”的小城，還沒來得及展示它的另一張名片——“剁椒魚頭”。

軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，以五菱宏光MINI EV為代表。因形狀酷似魚頭，因此被消費者稱為“剁椒魚頭”。

不同于各級政策都在嚴管的老頭樂，微型車在底盤結構、懸掛結構、轉向結構、三電系統、駕駛資格等方面嚴格遵從汽車行業標準。在工信部修訂四輪低速電動車的標準并將其劃入新能源汽車標準后，微型電動車在整車重量、碰撞測試、最高車速等方面也納入了標準化體系，迅速發展成為年銷百萬輛的細分市場。

成長于柳州工業沃土的五菱，從燃油車時代的五菱宏光，到新能源汽車時代的五菱宏光MINIEV，再到口罩、螺螄粉、地攤售貨車，憑借一句“人民需要什么，五菱就制造什么”，這家老牌企業迅速完成年輕化轉型，在網紅的路上大步狂奔。

直到消費者愛上下一款“網紅車”。

柳州的另一張名片

微型電動車的起跑線，正是柳州。

高低起落、縱橫交錯的復雜路網由微型電動車串起，柳州是“國民神車”的搖籃，是寶寶巴士的快樂老家，也是老頭樂“返老還童”的地方。

 

（來源：五菱銀標微博）

一朵花（紫荊花）、一江水（柳江）、一碗粉（螺螄粉）、一款車（五菱），串起了柳州深度融合的一、二、三產業。而迷你卻綿長的寶寶巴士車隊，提醒著每一個到柳州嗦粉的人，這是一座傳承著工業基因的城市。

柳江是珠江水系西江干流第二大支流，在中下游地區彎曲的河道中，水流在離心力作用下形成螺旋狀前進的環流，凸岸一側泥沙堆積，就是柳州的主城區。江自北來，復折而北去，這一“三江四合，抱城如壺”的獨特風貌，被柳宗元形容為“嶺樹重遮千里目，江流曲似九回腸”。

 

（來源：攝圖網）

因地處兩廣丘陵地區，地形以山地和丘陵地貌為主，人力驅動的自行車在柳州有些水土不服；加上亞熱帶季風氣候夏長冬短、雨熱同季的特點，柳州夏季炎熱多雨，冬季溫和濕潤，微型電動車既能提供足夠的動力，又能遮風擋雨，就成了完美的代步工具。

這座常住人口約415萬的小城，汽車保有量超過100萬輛，是全國最大的汽車工業基地與消費市場之一。

2021年，新能源汽車國家大數據聯盟2021年高峰論壇在柳州舉辦，會上發布的《中國新能源汽車城柳州范本大數據報告》數據顯示，2018年—2020年，柳州市乘用車電動化率分別為19.9%、24.7%和28.8%，2021年1-9月份，乘用車電動化率上升至31.6%，在上述時間段均位居全國第一。

在全國新能源汽車累計接入量排名前30城市中，柳州新能源乘用車接入占比以97.95%的比例高居榜首。2.8萬個充電設施，1330個充電站點，數量、密度超過加油站。如果不是螺螄粉在同一時間火遍全國，“中國新能源汽車之城”才是柳州的名片。

 

（來源：五菱銀標微博）

道路擁堵、車位匱乏、油車成本高的難題，被一個車位能停兩輛的微型電動車完美解決，消費需求回歸通勤的本質。

此外，無論是基于地理風貌還是消費者偏好，微型電車在全國都有市場，柳州成為微型電動車的起跑線，根源在于其工業基礎。

在搬遷至南寧之前，柳州鐵路局曾是18個鐵路分局之一，湘桂、黔桂、焦柳鐵路在柳州交匯，輔以柳江水路，柳州是溝通西南、中南、華東、華南地區的重要交通樞紐，也是我國最早布局的西南工業重鎮之一。

建國初期，柳州建造了拖拉機等農業機械廠，逐步發展為全國最大拖拉機產地之一；改革開放后，民用汽車產業崛起，各機械廠果斷轉型汽車工業。目前，柳州是國內唯一同時擁有四大汽車集團整車生產基地的城市，分別是上汽通用的五菱寶駿基地，東風柳汽乘用車與商用車生產基地，廣汽集團新能源車基地與一汽解放的柳州整車生產基地。

除了汽車工業基礎，柳州也是政策驅動新能源產業的先行者。

2016年12月，柳州發布《柳州市推進新能源汽車產業發展的若干意見》，開始推進汽車產業新能源轉型，后續幾年出臺了多份文件對新能源產業發展和生態建設進行整體規劃布局。

同時，上汽通用五菱與柳州市政府開展政企聯動，通過針對性措施打開了微型電動車的私人消費市場。比如，建設適合微型車停放的專屬小車位、路邊專屬，開放公交車道路權，投放上千臺寶駿E100用于共享出行，采購多款車型用于政務系統。

政企聯動推進微型電動汽車產業，這一模式也被稱為“柳州模式”。

 

（來源見水印，侵刪）

實際上，后來火遍全國市場的五菱宏光MINIEV是在2020年7月才上市的，柳州微型電動車產業的初代爆款是2017年7月上市的寶駿E100。直到現在，部分柳州人還將微型電動車統稱為“小E”。

憑借政企聯動的帶貨效應，自寶駿E100上市至2021年年中，柳州生產的純電動汽車累計銷量接近50萬輛，柳州新能源汽車保有量占比為10.7%，而全國同期為3.23%。

當小E遍布柳州的大街小巷，在這款車型研發、生產、營銷的經驗之上打造的宏光MINIEV，成了火遍全國的“國民神車”，創造了28個月蟬聯中國品牌純電汽車銷量第一的神話。

但是，網紅不等同于長紅，當潑天的流量向淄博與哈爾濱遷移，“過氣網紅”的再次出圈必然回歸商業的本質。柳州肥沃的工業土壤養育了汽車產業的大樹，樹冠之上的五菱能眺望多遠的風景，還要看樹根扎得有多深。

而柳州發達的汽車，從誕生之初就扎入了“失衡”的岔路。

五菱的另一重身份

1928年，柳州機械廠在柳江邊的雞喇村破土動工，這是五菱的前身。

柳州機械廠曾改名為廣西機械廠、航空機械廠、第九飛機修理廠，造過步槍手榴彈，還仿制過英式飛機，是桂系軍需的頂梁柱。1933年，柳州機械廠用自研自產的煤氣發生爐改裝了兩臺木炭發動機，配裝出一輛以木炭做燃料動力的汽車，開啟了廣西生產汽車的歷史。

 

（來源：市博物館展覽圖）

建國后，柳州機械廠在統一規劃下歷經多次改制、合營、拆分、轉產，為我國農業機械化、工業化、電子化浪潮作出貢獻。

1958年，柳州動力機械廠從柳州機械廠拆分，主攻國家工業化急需的各類發動機，曾在1969年與柳州農械廠聯合開發出“柳江”牌汽車，為廣西未來汽車工業發展奠下基礎。

80年代，國內汽車領域掀起“逆向研發”的浪潮，柳州動力機械廠成功試制了第一輛純手工微型貨車，后更名為柳州微型汽車廠，轉型制造微型汽車，于1985年正式推出了五菱汽車品牌。