當下，被“價格戰”、“流量戰”裹挾的汽車市場，已經不給任何一個玩家喘息的機會。跟上時代步伐的玩家們并不意味就是領先，但稍慢一步就有可能萬劫不復。在這場混戰中，每個玩家都使出渾身解數，力求在車市中爭得更多希望。
當然，傳統自主品牌也沒有坐以待斃。尤其是在大眾市場上，越來越多玩家已經從“諾基亞時刻”里階段性上岸。作為一家富有創新和營銷色彩的傳統車企，上汽近年來在不斷調整品牌架構和營銷打法，憑借前瞻的策略和全球化布局，在變革浪潮中穩步前行，彰顯“國家隊”的自信。
如果說飛凡和智已是上汽自主品牌面向新能源轉型的先鋒部隊，那么榮威和MG，一個有數十年歷史、一個有近百年歷史的這兩個品牌，則是上汽自主的“基本盤”。穩住大盤，才能在當前競爭激勵的車市立于不敗之地。目前，榮威、MG從產品矩陣來看，皆已實現了對轎車、SUV、MPV、跑車全品類的覆蓋。
“直道超車”的MG，從世界到中國再到世界
汽車雖然有百年歷史，但百年品牌并不多，MG是其中很典型的一個。自誕生初期，MG品牌就用更低的底盤和更運動的車身，賦予了MG運動的天性。
當MG來到中國后，在傳承百年的賽道基因和英倫風格的基礎上，依托上汽集團深厚的技術底蘊，不僅在中國市場大放異彩，還從中國再次走向世界時。MG在憑借純電動和燃油動力兩大領域的多重技術實現“直道超車”，在國際舞臺成為主流。
當新勢力們高舉出海大旗，賣力高喊“提速全球化”時，MG品牌早已站穩腳跟。過去的2023年，上汽集團海外銷量達到120.8萬輛，是唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國汽車企業。其中，MG在全球的銷量位于中國自主品牌的領先位置，去年MG在全球銷售了84萬輛，在歐洲發達國家有23萬。可以說，每十臺在歐洲銷售的中國汽車，就有七輛是MG。
MG在歐洲市場能夠拿下銷量冠軍，無疑是其產品素質受到當地消費者青睞的真實寫照。而這背后，是對中國汽車以及中國制造在歐洲市場的的認可。要知道，歐洲作為汽車發源地，鮮少有中國汽車品牌能夠出海到歐洲。這不僅僅是MG的驕傲，更是中國汽車的驕傲；不僅是上汽人的驕傲，更是中國人的驕傲。
要知道，不同于中國新能源汽車，憑借先發的“三電技術”在汽車行業實現彎道超車，MG是用實打實的傳統“三大件”技術實現了領先，即“直道超車”。
MG的成功不只返銷到海外，還融合了MG傳統運動精神和新能源時代特征的車型純電動跑車MG Cyberster，率先開啟了中國純電超跑的先河。MG Cyberster將在下半年先后登陸歐洲、澳洲、東南亞等多個細分市場，再加上即將出海的MG7，MG在純電動和燃油動力兩大領域，都實現了矚目的成就。
值得一提的是MG7，作為一款B級轎跑車型，基于上汽研發技術，搭載了2.0T/1.5T“中國心”十佳發動機和9AT/7DCT“龍蟠杯”世界十佳變速器，再加上新一代SIGMA架構低重心底盤，在發動機、變速箱和底盤傳統汽車“三大件”方面，與歐系性能車已經不相上下。
MG在燃油和純電兩大領域取得這樣的成績，在水滴汽車看來，上汽設計和研發體系是首要的關鍵要素。MG堅持動感駕趣和設計格調，堅持原創。一些品牌在執著堆砌“冰箱彩電大沙發”時，MG追求的是駕趣，在普通用戶表面看不見的地方用心雕琢。在快速迭代還有堆砌配置成為趨勢的今天，MG保持對駕駛樂趣的執著，堅持的匠人精神。
另外，憑借上汽多年在海外的營銷經驗，早已組建出一套國際化當地班底，他們懂如何在不同市場、文化背景下經營品牌。同時在上汽雄厚造車底蘊的夾持下，讓這個百年品牌MG在全球，持續發出耀眼的光輝。
“品質普及”的榮威，腳踏實地重回主流賽道
如果說MG強調個性、注重駕控的話，榮威品牌則是上汽面向主流消費群體，主流消費賽道的一大利器。
在新三年計劃下，榮威新產品接二連三的落地。目前，榮威旗下的車型，有以榮威i5為代表的中級轎車；以D7 EV和D7 DMH為代表的中高級轎車；D5 EV和 D5 DMH的中級轎車；還有RX5、RX9。以及iMAX8和iMAX8 EV雙車為代表的MPV……每一款產品背后，都是榮威對品質的堅持。
一直以來，榮威都在踐行著自己的品質標準，打造出自主、正向的研發體系。通過借鑒上汽多年合資合作積累的技術開發標準和項目管理經驗，建立了“五國六地”的研發布局，其中包括上海、南京的兩大研發基地，倫敦、東京兩個全球造型設計中心，以及位于硅谷、特拉維夫的兩大海外創新中心等。
不久前發布的DMH超級混動技術，正是上汽創新研究開發總院十余年探索努力的成果之一。DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。一套系統即可匹配多種混動路線，覆蓋全球不同市場用戶需求。
目前，率先搭載DMH超級混動系統的“長續航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH已經在能效、NVH、駕駛體驗等方面展現出了超越同級產品的實力，是目前混動市場上真正大廠品質、誠意價格的新選擇，讓消費者從“省著買”到“買得值”。
