5月20號這樣一個“甜蜜蜜”的日子，奧迪與上汽在電動車上的合作開始落地，秀了一把恩愛。

5月20日，德國奧迪與上汽集團、上汽大眾宣布已簽署合作協議（據悉是5月17日），進一步加強本土合作。奧迪將與上汽集團聯合開發專注中國市場的全新平臺——“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網聯車型。

為了推動在中國市場的快速變革上汽奧迪作成為了奧迪在中國“模式創新”的新試驗田。在2023年7月，德國奧迪與上汽集團簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，以滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。雙方將要將積極拓展合作深度與廣度，發揮協同效應，快速、高效地推出下一代電動車型，以進入新的細分市場。

 

就最新的協議來看，在產品上首批3款車型將是覆蓋B級車和C級車細分市場的三款純電動車型，可實現更加高效地開拓快速增長中國電動汽車市場。奧迪上汽項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示，車型最早將在2025年上市，產品上市周期將大幅縮短超過30%。令人意外的是，這比此前規劃的時間縮短了一年。今年3月13日，大眾汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）在大眾汽車集團年會上表示，奧迪與上汽合作項目聯合開發的車型將于2026年推出。

顯然，上汽奧迪也在和時間賽跑。2025年被認為中國電動車市場的大決戰時刻，如果在產品推出時間上晚于這個節點，很難占據市場心智，會被認為處于“落后”。從對手來看，奔馳和寶馬基于全新純電平臺的新產品都已經亮相，這些產品最快將在今年下半年在中國上市，最晚也將在明年上半年完成投產。而一汽奧迪的PPE產品Q6 e-tron也已經發布，今年即將上市。對于上汽奧迪來說，不論從那個方面來講都必須要加速新能源產品的投放。

 

有意思的是，奧迪與上汽的合作采用的是項目的形式。并且與上汽奧迪這家合資公司不同，使用了“奧迪•上汽”這樣的項目名稱，這其中是否有其他意思尚不明確。此外，奧迪上汽項目也確定了新的管理團隊，宋斐明作為該項目的CEO。宋斐明此前是奧迪汽車股份公司A級到C級細分市場電動車型系列負責人，并在大眾汽車集團擁有25年的工作經驗。

其中，宋斐明所代表的德方管理層擁有一票否決權。上汽大眾總經理賈健旭對比解釋說，如此設置的原因是希望在上汽奧迪的電動車產品上能夠保持奧迪的DNA。

不過，關于上汽奧迪更多的細節問題并沒有在這場發布會中得到披露，上汽奧迪與上汽在電動車上的合作具體模式還需要等待官方的下一次揭曉。但不管如何，在中國汽車市場中，奧迪也是第一家“吃螃蟹”采用中方技術進行定制的豪華品牌，它的成功與否，將關系到后合資時代整個汽車行業模式的變化。

同一個品牌，同一個渠道

除了上述信息，明鏡pro還從核心消息人士處獲悉，上汽奧迪中雙方聯合開發的新產品將采用“同一個品牌，同一個渠道”的模式進行銷售。這與此前外界傳言的，上汽與奧迪之間合作的新產品可能重新打造一個新品牌的方式不同。在銷售渠道上，此前上汽奧迪采用的是代理制，即在一汽奧迪的經銷商投資人中選擇部分建立城市展廳，采用線上下訂的方式進行銷售。從2023年開始，上汽奧迪開始建立“用戶中心”這樣的渠道模式。

上汽奧迪的用戶中心是集零售、倉儲、驗車、交付等一體的設定在汽車園區的網絡形態。這一方面更加擴大和客戶接觸的點，另一方面則是因為收到來自客戶的反饋。在上汽與奧迪未來聯合開發的新產品上市之后，這些產品會以“奧迪”的品牌在這些渠道中銷售，并且不會再單獨分出一個新的網絡來。這與部分車企將燃油車和油車分開賣的做法不同。

 

新產品的安排上，最初規劃的是上述的三款產品。據悉，在最初的三款產品中，盡管尺寸最小的是一款B級車，但實際上尺寸也接近C級車了。另外，這三款產品將面向的是“主流市場”，這也意味著上汽奧迪將首次向主流新能源汽車細分市場賽道發起沖擊。此外，上汽奧迪的電動車在設計上會采用全新的語言，這與奧迪現在的設計會有很大區別。

另外，從上市節點來看，這些產品預計搭載上汽的固態電池以提升續航能力和安全性。同時，PHEV車型預計也在開發之中。而在智駕上，預計將直接進入第一梯隊水平。

 

從目前來看，在BBA中，上汽奧迪還沒有同類的競品，這是其優勢所在。“不僅僅是揭開了合作的新篇章，而且是開啟了新賽道。”上汽大眾總經理賈健旭在現場與媒體交流時候表示。

除了這三款產品，在后續上汽奧迪還將有幾款產品，這使得其在之后產品將會達到異常豐富的狀態之中。“三年以后上汽奧迪有很多車型推出。到時候，你要向上轉也行，你要轉PHEV、EREV也行，三年以后是我們的大年，用戶可以盡情地挑我們的產品。”在今年4月的一次溝通會上，賈健旭曾這樣預告過上汽奧迪的產品。而在2023年，當賈健旭第一次面對媒體的時候，其關于奧迪的策略是“上奧迪”，現在這個三個字的真正含義已經出現。