隨著新能源技術(shù)的變革，自主品牌的崛起以及新勢(shì)力們的沖擊，再加上年輕一代消費(fèi)者的認(rèn)知轉(zhuǎn)變，跨國車企在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)不如當(dāng)年，過于保守的產(chǎn)品定義邏輯，漫長的產(chǎn)品更新節(jié)奏等等，導(dǎo)致跨國車企在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸褪色。
打不過就加入，近日上汽集團(tuán)與奧迪宣布正式簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注于中國市場(chǎng)的智能數(shù)字平臺(tái)，并將基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。而奧迪也成為首個(gè)和中國車企聯(lián)合開發(fā)全新電動(dòng)車的豪華車品牌。
毫無疑問，中國電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展和中國消費(fèi)者對(duì)高端智能電動(dòng)車的更高期待，是促成這起合作的主要原因。奧迪牽手上汽既體現(xiàn)了德國品牌在適應(yīng)市場(chǎng)變化和需求方面的開放和靈活，也反映了中國自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了巨大的進(jìn)步和突破。
奧迪看中上汽什么？
中國車企新能源技術(shù)的表現(xiàn)有目共睹，不僅在市場(chǎng)成績(jī)上成功超越跨國車企，并且在純電和混動(dòng)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也遙遙領(lǐng)先。反觀跨國車企在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，卻始終難以延續(xù)燃油車時(shí)代的良好表現(xiàn)。
當(dāng)前我國汽車市場(chǎng)的格局正在重塑，上汽集團(tuán)與奧迪合作研發(fā)電動(dòng)車的背后，與奧迪品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果不顯著有關(guān)。目前，奧迪在新能源車領(lǐng)域布局的車型有Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，其中表現(xiàn)較好的車型是Q4 e-tron，今年1-4月份總銷量成績(jī)?yōu)?970輛。
需要一說的是，奧迪品牌的純電動(dòng)車還基于大眾集團(tuán)品牌的4個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)打造，包括J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)、MLB evo平臺(tái)和PPE平臺(tái)。顯然，如果奧迪要壯大旗下新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要開發(fā)專注于中國市場(chǎng)的全新平臺(tái)。于是奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)手打造了智能數(shù)字平臺(tái)。
作為擁有百年發(fā)展歷史的豪華汽車品牌，奧迪在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中選擇與上汽集團(tuán)攜手，正是看中上汽在新能源汽車技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)和研發(fā)能力。要知道，上汽集團(tuán)擁有首個(gè)自研的純電專屬系列化平臺(tái)——星云平臺(tái)，而智己L7、LS7，飛凡R7、F7、榮威D7、MG Cyberster等車型均誕生于該平臺(tái)，這也說明了星云平臺(tái)是一個(gè)可擴(kuò)展模塊化平臺(tái)，可以開發(fā)跑車、轎車、SUV、MPV等車型，而星云平臺(tái)的技術(shù)能夠?yàn)橹悄軘?shù)字平臺(tái)賦能。
按照規(guī)劃，基于智能數(shù)字平臺(tái)打造的首批車型將是覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的三款純電動(dòng)車型，新車型將配備行業(yè)頂尖的軟硬件，首款純電動(dòng)車將在2025年推向市場(chǎng)。
跨國車企還有機(jī)會(huì)嗎？
近兩年我國新能源車市場(chǎng)迎來了高速發(fā)展，連續(xù) 9 年位居全球第一，去年新能源車產(chǎn)銷量更是突破900萬輛，市場(chǎng)占有率超過30%。進(jìn)入2024年，新能源車市場(chǎng)滲透率不斷升高，今年4月我國新能源汽車滲透率首次突破50%，達(dá)到51.7%，并且有望在未來幾年內(nèi)繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢(shì)。
面對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的巨大商機(jī)，任何一個(gè)跨國車企都沒有理由忽視。跨國車企與自主企業(yè)牽手造新能源車，目的就是為了搶占中國的新能源汽車市場(chǎng)。但是，我國新能源車市場(chǎng)已經(jīng)是高手如林，姍姍來遲的跨國車企還有機(jī)會(huì)嗎？
從目前的市場(chǎng)環(huán)境來看，自主品牌在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)成功壓制了跨國車企，并且在新能源小型車市場(chǎng)、主流車市場(chǎng)、高端車市場(chǎng)均密集布局了新車型，同時(shí)新能源車的價(jià)格也是不斷下探，一款售價(jià)30萬元的自主新能源車，在功能體驗(yàn)方面已經(jīng)能比肩百萬級(jí)傳統(tǒng)豪華燃油車，這是跨國汽車在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)發(fā)展的一大阻力。
再從品牌的動(dòng)作來衡量，自主車企新能源車市場(chǎng)領(lǐng)跑后，一直沒有停止前進(jìn)的步伐，比亞迪、長安、五菱等品牌陸陸續(xù)續(xù)加大新能源攻勢(shì)，推出新車型，其中比亞迪更是憑借強(qiáng)大體系力，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍50萬級(jí)以上的豪華車市場(chǎng)，而蔚來、小鵬等新勢(shì)力車企又推出新品牌，推出更親民的新車型，所以跨國車企在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的處境就是前有狼后有虎，想要反超自主車企，難度很大。
當(dāng)然，難不代表沒有機(jī)會(huì)。國內(nèi)汽車市場(chǎng)永遠(yuǎn)充滿機(jī)遇，若未來跨國車企針對(duì)中國市場(chǎng)推出的純電動(dòng)車型在實(shí)力方面足夠出眾，未來也有希望成為走量車型。只是相比以前，跨國車企在華面臨的挑戰(zhàn)也比當(dāng)年更大和更多。
在新能源汽車和自主品牌的崛起下，傳統(tǒng)豪車空間不斷被壓縮，以前一些主流豪華品牌躺平都能賺錢的日子已經(jīng)不再。面對(duì)新時(shí)代的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪強(qiáng)唯有積極擁抱市場(chǎng)環(huán)境的變化。此次奧迪與上汽的合作，是奧迪積極求變的體現(xiàn)，也是自主車企逐漸強(qiáng)大的縮影，這種深度合作的模式不僅將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力，也將為全球汽車制造業(yè)帶來更加深刻的變革。